Beiträge von Lucky71

Zitat von hifi_nok

Mein Tipp: Lieber das Schild beachten.

Ich schaue ja ab und zu, welches Tempolimit im Cockpit gerade angezeigt wird. Da sieht man ja die dollsten Sachen. Manchmal wird Tempo 100 angezeigt, dort wo man nur 70 km/h fahren darf. Soviel zum Thema ISA und Verkehrssicherheit.

Ich verstehe ja das Streben des Gesetzgebers nach größerer Sicherheit und Verringerung der Unfallzahlen, aber für mich ist das System einfach noch zu unausgereift wenn ich mir die zahlreichen Fehlinterpretationen anschaue.

Die älteren ND haben wohl einen Geschwindigkeitswarner drin, der sich nach dem Navi, also nach dem GPS richtet. Aber seit dem ND3 ist ISA eingebaut, das sich seine Infos sowohl über die Verkehrszeichenerkennung als auch bei Bedarf über GPS holt. Nur leider ist das große Problem, dass es bei ISA zumindest im Mazda so gut wie keine Toleranzgrenze gibt. Wären die Töne nicht so nervig laut (trotz niedrig eingestellter Lautstärke) oder kämen erst bei einer Toleranz von 3-4 %, könnte man damit vielleicht sogar leben.

Was für ältere MX-5 meinst Du? Meiner ist von 2024. Das ISA wird über das TSR gespeist und da werden mit einer Kamera die Verkehrszeichen gescannt. Und der Tacho ist natürlich voreilend, wie bei allen Autos. Man sieht das ja schön, wenn man mit Google Maps navigiert. Da wird nämlich die GPS-Geschwindigkeit unten rechts angezeigt. Reale 50 km/h fährt man wenn der Tacho ca. 52 km/h anzeigt. Das ISA-Gepiepe springt aber schon bei 51 km/h oder gefühlt bei 50,1 km/h an, anstatt bei vielleicht 53 oder 54 km/h, wie es m. E. sinnvoller wäre.
Lustig ist auch immer, dass ISA Beschränkungen für LKW so interpretiert, dass sie auch für mich gelten sollen oder wenn man am Wochenende mit 50 km/h durch eine temporäre 30er Zone fährt, fängt es auch an zu piepen.

Deshalb schalte ich ISA auch immer nach dem Motorstart stumm.

Zitat von Freebird

Würden die Leute alle beim fahren ihr Hirn benutzen und das Smartphone in der Hosentasche lassen bräuchte man keine Assistenzsysteme.

Ich glaube das ist der entscheidende Punkt. Zahlreiche Unfälle könnten sich verhindern lassen, wenn viele Fahrer nicht mehr folgendes tun würden:

- während der Fahrt mit dem Handy spielen

- vorher Alkohol trinken

- stundenlang ohne Pause durchfahren.

Die Ergebnisse kann man sich in den zahllosen Videos der einschlägigen Dashcam-Kanäle anschauen. Leider sterben dabei ganz häufig auch unschuldige Menschen.

Das einzige System was mich wirklich nervt, ist der Geschwindigkeitswarner (ISA), weil a) alle Tachos leichten Vorgang haben, das System aber z. B. schon bei Tacho 50 anspringt und weil b) die Systeme nicht zuverlässig funktionieren und Schilder nicht sehen oder welche sehen, da wo keine sind.

Ja, ich kenne diese Halterungen, aber die verdecken mir dann doch zu sehr die Lüftungsöffnungen.

Ich brauche das Handy normalerweise nicht zur Navigation dank Android Auto.

Heute morgen bin ich mal mit dem MX-5 zur Arbeit gefahren und da gab es zumindest auf den paar km keine Konflikte beim Ziehen der Handbremse.

Ich weiß halt auch noch nicht, was ich will.

Ich habe mir das Ding jetzt auch mal gegönnt. Über das Wochenende fahre ich damit mal herum. Bin aber etwas skeptisch, da das Handy doch sehr nah am Handbremshebel sitzt. Ich bin mal gespannt, ob mich das im Betrieb stört und ich mit meinen Wurstfingern beim Ziehen der Handbremse nicht aus Versehen das Handy runter reiße.

Die Halterung hätte für meinen Geschmack ruhig etwas länger sein können. Ideal wäre es eher, wenn sich das Handy im Luftstrom der Lüftungsschlitze befinden würde. Hauptsache, es kommt aus dem Bereich des Getriebetunnels weg, da wird es nämlich bei dem warmen Wetter immer zu heiß und schaltet ab.

Ich musste die Magnetplatte vom Kugelkopf übrigens außen auf die Handyhülle kleben, weil er innen angebracht das Handy nicht sicher gehalten hat.

Zitat von Hueni

... mir ist kürzlich eine junge Frau in einem schwarzen MX5 entgegen gekommen, die hat richtig herzlich gegrüßt 😉😁

Ich habe da so einen Verdacht, wer das gewesen sein könnte...

Zitat von Frozen

Interessant. Ich dachte eigentlich, Mazda hätte das Getriebeproblem ab dem ND3 in den Griff bekommen.

Heißt das also, ob man Probleme bekommt, sei es mit dem Synchronring oder dem heulenden Geräusch, ist letztlich reine Glückssache?

Ich weiß nicht, woher diese Info kommt? Der ND3 ist genauso betroffen, wie die späten ND2.

Ob die Anzahl der schadhaften Getriebe ab 2024 weniger gegenüber 2023 geworden ist, lässt zumindest die von mir häufig schon geteilte Umfrage aus dem Miata-Forum erahnen, wobei es ja auch immer auf die Laufleistung ankommt. Allerdings scheinen sich die Schäden ja meistens relativ früh bemerkbar zu machen, meistens so um die 5000 km Laufleistung.

Und ja, vermutlich ist es ein bischen Zufall, wann und in welcher Form das Getriebe anfängt zu zicken.
Bei den meisten heult es ja "nur", lässt sich aber weiterhin gut schalten.
Es gibt natürlich auch viele ND-Fahrer, die niemals in irgendwelchen Foren auftauchen. Vielleicht nehmen es auch einige als gegeben hin und fahren einfach so weiter.

So, heute morgen bei der Abgabe des Wagens zur Inspektion in der Werkstatt meines Vertrauens hatte ich das Getriebeheulen angemerkt und heute Nachmittag beim Abholen konnte ich dann bereits den Garantieantrag für Mazda unterschreiben. Laut Werkstattmeister sei das Heulen ganz klar nicht normal und weise auf einen Getriebeschaden hin. Jetzt warte ich mal die Rückmeldung von Mazda Deutschland ab und dann geht es demnächst hoffentlich zum Tauschtermin wieder zur Werkstatt. Kilometerstand derzeit 10.600 km