Beratung Fahrwerk mittleres Preissegment

Zitat von MrPink

Ein bisschen was (5mm) geht da eigentlich immer. Höher als im Gutachten (gemäßigt) stellt idR. weder technisch noch in der Abnahme ein Problem dar.

Top danke, dann peile ich hinten 335 vorne 330 an.

Zitat von Hueni

Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Auswahl 👍

Welche Farben haben die Federn denn jetzt?😉

Nein, Quatsch, viel Spaß beim umbauen und berichte gerne mal, wie du die Unterschiede empfindet

Antirot, dafür sind die Unterbodenstreben rot.

Kleine Rückmeldung.

Es gibt etwas Verzögerung und wir brauchen einen anderen Slot. Daher wird das nächste Woche Dienstag und Mittwoch gemacht, damit es auch gleich eingetragen werden kann. Heute haben wir aber erstmal alles abgestimmt.

Erstens, weil ich ungeduldig war und zweitens weil ich nicht alle Teile ins Auto bekommen hätte, habe ich die Domstrebe schon gestern selbst getauscht. Die IL Anleitung ist etwas dürftig aber mit etwas Erfahrung und Verstand bekommt man das gut hin. Die alten Halter am Domlager zu demontieren war etwas knifflig. Da die Haltebleche vom eloop Wandler und vom PCM Sensor etwas im Weg waren. Das Winkelbech habe ich auch gelöst und dann ging es. Dann alles wieder fest gezogen. Die neuen Halterungen am Domlager sind echt massiv und schwer. Die sind aus Stahl und nicht Aluminium würde ich mal behaupten? An sich alles ganz gut gelöst, aber eine der drei Muttern an jedem Domlager ist nur sehr schwer mit Drehmoment zu erreichen, da die Halterung sie verdeckt. Die hab ich dann mit Schlüssel per Gefühl angezogen. Eine Nase zum Verschrauben des Winkelbleches ist an der neuen Halterung etwas schräg. Das passt nicht super perfekt aber zieht sich einfach hin. Für die mittleren Muttern braucht man eine Recht lange Nuss, da die Gewindebolzen weit rausstehen.

Ich war skeptisch. Ob die alte Domstrebe wirklich so wirkungslos war (ist Rundrohrstahl und eigentlich recht steif) und war daher gespannt ob man überhaupt eine Veränderung merkt. Ich war überrascht, dass man es doch etwas spürt. Es ist recht subtil aber wenn man nicht drüber nachdenkt, merkt man die Veränderung ein wenig. Der Wagen ist vorne jetzt nicht viel steifer oder so, dafür ist das Serienfahrwerk zu weich um das wirklich einschätzen zu können. Aber er wirkt sortierter. Beim scharfen Einlenken und bei Last auf dem vorderen Kurven äußeren Rad zum Beispiel wirkt der Aufbau der Wankbewegung linearer und klarer. Man merkt etwas mehr die Dämpfer arbeiten und hat nicht so eine zweite sekundär Bewegung. Schwer zu beschreiben. Bei kleineren Lenkbewegungen fressen die Dämpfer und Federn aber alles auf. Das wird wohl erst mit dem Rest deutlicher.

Aber, hatte ich so nicht erwartet. Hat das allwissende Forum mal wieder Recht behalten.

Ich habe leider nicht daran gedacht mal ohne die Domstrebe zu fahren. Wäre als Vergleich sicher spannend gewesen. Aber das war meine eh schon etwas gedehnte Mittagspause... Hungrig aber zufrieden ging ich dann wieder an meine Arbeit.

So ich habe ihn gestern wieder abgeholt. Alles fertig, alles eingetragen. Trotz der Felgen hat der Prüfer eine 19 draus gemacht statt einer Kombinationsabnahme. er meinte wohl andere ET wäre egal, Spurplatten wären nicht gegangen.

Geo wurde recht genau getroffen. So wie von Sven für Alltag angegeben.

Die Lösung mit den Ausschnitten für die hintere Domstrebe ist nicht so optimal. Und an die Verlängerungen kommt man auch kaum. Da überlege ich mir was anderes.

Ich hatte bisher nur eine kurze Testfahrt. Erster Eindruck, das Fahrwerk ist recht nahe am Billstein OEM. Es wirkt komfortabel, von der Härte ähnlich. Aber ist wesentlich souveräner über bumbs und Unebenheiten. Kleinere kompensiert er sehr gut, fast schon zu gut. Über größere Sachen wie Gulli ist es straffer aber gesetzter. Typisch linear hatte ich gesagt. Auf schlechten Straßen ist das Fahrwerk deutlich ruhiger und auch etwas mitteilsamer. OEM+ passt da ganz gut.

Für mich persönlich ist es eigentlich etwas zu weich und die Wankbewegung ist noch zu stark. Denke. 100er vorne und mehr Sturz wären für mich perfekt. Aber 60 oder 70 vorne ist deutlich besser für Mitfahrer und lange Strecken. Also passt das so. Am Ende ist es zwar mein Auto, aber ich möchte auch nicht, dass keiner mehr mitfahren will...

Ich nehme mir erstmal etwas Zeit das ganze besser kennen zu lernen in allen möglichen Situationen zu testen. Dann kann ich ja noch mal etwas ins Detail gehen.

Zitat von Lars1301

Welche Höhe hast du nun vorn/hinten einstellen lassen?

330 vorne, 335 hinten. Hat auch vom Prüfer aus gut geklappt.

Ich muss meinen Ersten Eindruck korrigieren. Der war von guten Landstraßen, hohen Geschwindigkeiten und Autobahn. Da wäre mehr Federrate wünschenswert.

Ich fahre übrigens derzeit 4 Klicks vorne 8 hinten.

Aber auf schlechteren und kurvigen Landstraßen zeigt sich, die Federrate ist am besten geeignet um den Grip zu behalten und nicht ins hoppeln zukommen. Diese Straßen machen mehr Spaß und sind daher die Zielstellung. 60 70 vorne sind also auch meiner Ansicht nach Ideal. Auf diesen Straßen zeigt sich aber, dass die Stabis zu weich sind. Das Fahrwerk reizt durch Rollen die -1° schnell aus und kommt dann etwas ins schmieren. Was mir auch aufgefallen ist, die Stabis arbeiten nicht mehr richtig linear. Ich habe das Gefühl sie sind etwas zu weich zu Beginn und verhärtet dann recht unvermittelt. Ich würde sagen, durch die tiefere Lage passt die Koppelstangenlänge nicht mehr bzw. der Winkel.

Ich teste das noch länger. Falls sich das bestätigt, wäre die erste Möglichkeit den Sturz etwas zu erweitern + verstellbare Koppelstangen. Wenn das nicht reicht eventuell härtere Stabis. bzw. Würde ich sagen den braucht es nur vorne.

Testen testen. Hauptsache fahren bei dem Wetter!