Neomax S - Harter Durchschlag

Zitat von ludedude

Direkt danach in der Werkstatt inspiziert, der originale Federwegsbegrenzer hatte definitiv Kontakt mit dem Domlager.

Dafür ist er da.

Bei den SPS Neomaxen sind idR zu kurze Puffer verbaut (realen Verbau mit Daten im TG abgleichen). Ob der längere Puffer (ist auch so ein Hartgummi) den Anschlag deutlich weicher gestaltet weiß ich nicht.

Sind denn die Stoßdämpfer an sich iO.? Nicht das es denen an Dämpfungsvermögen fehlt und der Schlag deshalb so hart durchgegeben wurde.

Ich hatte das mit meinem Neomax S auch mal, als ich ein Schlagloch getroffen habe. Ich bin mir relativ sicher, das dabei nichts passiert. Ich habe das S bei SPS auf die mittlere Einstellung von den drei von SPS vorgeschlagenen einstellen lassen.

Im Zweifelsfall würde ich empfehlen, SPS direkt zu kontaktieren, Bilder sind ja da

Verstehe ich das richtig? Du hast eine grobe Bodenwelle mitgenommen bei 50 km/h, das Ganze hat sich hart angefühlt und das Fahrwerk hat den vollen Einfederweg sowie den Anschlagpuffer beansprucht. Und sonst gibt es keine Symptome (Lenkrad schief, Knacken oder irgendwas ist locker)?

Wie lange hast du das Fahrwerk denn schon drin?

Es ist genau wie Mr. Pink schon geschrieben hat, die Druckanschläge und -federwegbegrenzer sind genau dafür da die Kräfte aufzunehmen, wenn der Federweg nicht ausreicht. Da muss man sich erst einmal keine Sorgen machen, dass da gleich etwas kaputt geht.

Ansonsten sind die Maßnahmen einfach und sinnvoll, den maximalen Federweg nutzen, die Dämpfer härter stellen, starke Unebenheiten meiden.

Wenn das generell nicht passt und das Fahrwerk öfter durchschlägt, würde ich auch als erstes prüfen, ob die Dämpfer noch ausreichend Kraft liefern und ggf. über härtere Federn nachdenken.

Zwei Insassen plus Zuladung?

Oder insgesamt unter 200 Kg?

Eigentlich wollte ich garnix dazu berichten, aber da jetzt tatsächlich ein scheinbar ähnlicher Fall hier diskutiert wird, erwähne ich mein Erlebnis trotzdem.

Ein quasi identischer Vorfall passierte mir vor 2 Wochen bei einer Eifeltour (erster Teil der L16 zwischen Mürlenbach und Schönecken, für die Ortskundigen).

Die Straße ist nicht besonders glatt, hat aber trotzdem wenig Teerflicken oder Kanten.

Auf einem relativ geraden Stück zwischen 2 Kurven habe ich auf ca 90 beschleunigt und plötzlich gibt es bei einer nicht als solche erkennbaren Bodenwelle einen Knall, als ob ich quer auf einen Bordstein gedonnert wäre. Man hörte es innen wie von außen, und die Wind- bzw. Motorgeräusche waren bei dem Tempo nicht gerade leise. Gespürt habe ich eigentlich keinen harten Schlag, hatte aber trotzdem erstmal den Worstcase (Haubenlifter) im Kopf. Die Haube sah aber noch unberührt aus.

Auch sonst spürte man nichts außergewöhnliches im Fahrverhalten, keine Öllache im Rückspiegel oder Öldrucklampe zu sehen.

Etwas später an geeigneter Stelle habe ich angehalten und mal grob geschaut, aber nichts entdecken können. Bin dann einfach im bisherigen Tempo weitergefahren. Wat willse maache?! Hät noch immer joot jejange...

Gestern habe ich dann mal den Wagen grob von unten inspiziert, es ist aber keinerlei frischer Bodenkontakt zu sehen. Auch in den Radhäusern sieht man keine Schleifspuren. Da bin ich beruhigt, soweit sollte also alles ok sein.

Was das nun war, weiß ich trotzdem nicht. In den +2 Jahren, wo ich das Fahrwerk nun verbaut habe, ist mir sowas noch nie passiert, nicht mal ansatzweise. Und es geht in der Eifel desöfteren mal mit höherem Tempo über kleine kurzhubige Bodenwellen.

Ich vermute

1.) Zusamentreffen ungünstiger Umstände für die Vorderachse - hohes Tempo, Bodenwelle, vielleicht gerade von einer Welle zuvor noch nicht ganz ausgefedert. Dämpfer gehen mit Karacho auf Block, durch die Domstrebe wird das Geräusch ja auch direkt in die Spritzwand weitergeleitet.

2.) Verstärkung des Knalls auch durch die harten Türführungen, welche grundsätzlich mehr Geräusche übertragen als die (wohl aus gutem Grund) weicheren Originalgummis.

Heute oder Sonntag werde ich wieder eine Tour machen, mal sehen, oder das Auto auseinanderbricht...

Zitat von ludedude

Theoretisch könnte auch die Feder auf Block gehen.

Das wäre das Resultat eines gravierenden Fehlers in der Systemauslegung. Genau um das zu verhindern ist ein ausreichend langer Anschlagpuffer zu verwenden. Ich gehe jetzt aber, zumindest an der Hinterachse, aufgrund der recht geringen Federrate (und daraus resultierender kurzer Blocklänge bedingt durch Drahtstärke und Windungsanzahl) davon aus, dass das beim Neomax S passt. Bei Bedarf kann ich das aber gern anhand der konkreten Daten der Feder berechnen.