Getriebeschaden

Zitat von ND-Suechtiger

Leute die ein akustisch ggf. "auffälliges" Getriebe haben, könnten doch theoretisch, rein im Sinne der Wissenschaft, das Experiment einfach fortführen und schauen was passiert? Zur Not kann man knapp vor Ende der Garantie ja immer noch das Getriebe auf Verdacht tauschen lassen, aber was bringt es innerhalb der Garantie ein Getriebe sofort tauschen zu lassen, obwohl es "nur" Geräusche macht?

Erstens sind die Geräusche wohl nicht bei allen gleich laut und nervig, meines z.B. hat jetzt 7000km drauf und gibt keinen Mucks von sich und schaltet sich knackig!

Zweitens fährt bei Geräuschen wohl auch immer ein gewisses schlechtes Gefühl mit, da man ja weiß etwas stimmt nicht und könnte immer auch noch schlimmer werden!

Drittens würde ich schon aus dem Grund sofort tauschen, da man sich auch nicht sicher sein kann, dass das neue Getriebe nicht auch wieder den Geist aufgibt. Schlimmstenfalls fährst du mit einem nicht intakten Getriebe Monate/Jahre herum, bist die ganze Zeit genervt und tauscht dann kurz vor Ende der Garantie das Getriebe, um dann nach Ende der Garantie nach ein paar weiteren T km eventuell den nächsten Getriebeschaden zu haben und dann auf den Kosten sitzen zu bleiben, wenn es dumm läuft.

Zitat von MXrider

Drittens würde ich schon aus dem Grund sofort tauschen, da man sich auch nicht sicher sein kann, dass das neue Getriebe nicht auch wieder den Geist aufgibt.

Hättest du diese Haltung auch, wenn du die Rechnung selber bezahlen müsstest?

Schräg verzahnte Zahnräder kann man auch schmaler halten (platz - und gewichtsparend), da die Zahnflanken bei gleicher Länge in schräger Anordnung weniger Baubreite erforderlich machen….

Zitat von Sebastian S.

Hättest du diese Haltung auch, wenn du die Rechnung selber bezahlen müsstest?

Sebastian,da verstehe ich jetzt deinen Ansatz nicht?

LG

Hier wird ein pauschalisierter Austausch des Getriebes angepriesen, obwohl der größte Teil der "Schäden" durchaus reparabel ist.

Solange Mazda das bezahlt ist das ja schön und Kulant. Aber wenn man das selber bezahlen müsste, wäre da die Haltung die Selbe?

Mazda selbst tauscht ja aus und repariert nicht, ist doch deren Entscheidung?

Zitat von Sebastian S.

Hier wird ein pauschalisierter Austausch des Getriebes angepriesen, obwohl der größte Teil der "Schäden" durchaus reparabel ist.

Solange Mazda das bezahlt ist das ja schön und Kulant. Aber wenn man das selber bezahlen müsste, wäre da die Haltung die Selbe?

Ich habe meine Geräusche meinem fSP gemeldet und er es MMD. Die haben dann entschieden, dass das Getriebe getauscht wird. Das war ja nicht meine Entscheidung. Ehrlich gesagt war es mir auch ziemlich wurscht, ob getauscht oder repariert wird. Hauptsache es ist still!

Zitat von The PedalPusher

Nix gerade.

Screenshot_20220906_214118.jpg

so eine ähnliche Abbildung habe ich auch gefunden. Diese hier

MX-5 ND Skyactiv Transmission

A look at the SkyActiv transmission in the 4th generation Mazda MX-5 Roadster

www.roadster.blog

Das Problem: dort ist soweit ich das überblicken kann überhaupt kein Rückwärtsgang abgebildet. Weil: Der Kraftfluss in so einem Getriebe ist ja immer von der Eingangswelle (in dieser Abbildung links) über die Primärübersetzung (das erste Zahnradpaar) auf die Vorgelegewelle (unten) und von dieser dann über die verschiedenen Zahnradpaarungen auf die Ausgangwelle (rechts).

Dabei hat man meistens so viele Zahnradpaarungen wie Gänge. Die Primärübersetzung kommt zwar als Zahnradpaar dazu, aber dafür ist einer der Gänge im Normalfall als Übersetzung 1.0 ausgelegt (im ND der 6. Gang), wo die Eingangs- mit der Ausgangswelle direkt verschaltet wird und die Vorgelegewelle nur über die Primärübersetzung angetrieben "leer" mitläuft.

Für den Rückwärtsgang benötigt man ein zusätzliches Zahnrad, um die Drehrichtung umzukehren. In der Abbildung des NA Getriebes sieht man das hier ein wenig angedeutet

NA Getriebe.jpeg

Jetzt kann es bei der 3D Animation natürlich trotzdem sein, dass da irgendwo ein drittes Zahnrad ist, das man nur nicht sieht. Aber: wenn der Rückwärtsgang schrägverzahnt ist, wie es hier dargestellt ist, müsste durch das zusätzliche Zahnrad im Rückwärtsgang die Schräge der Schrägverzahnung an der Eingangs- und Ausgangswelle in die selbe Richtung gehen, da ja dazwischen noch das (unsichtbare) Zahnrad steckt, das die Drehrichtung umkehrt. Das ist hier aber bei keinem der Zahnradpaare der Fall.

Alle Animationen, die ich dazu gefunden habe, stellen den Rückwärtsgang geradverzahnt dar. Ich habe nur eine Mini Abbildung gefunden (da die große hinter einer Paywall ist), in der der Rückwärtsgang mit Schrägverzahnung dargestellt ist und in dieser Abbildung ist es so, wie ich meinte, dass die Schräge auf Ein- und Ausgangswelle beim Rückwärtsgang in die gleiche Richtung zeigt.

Google-Ergebnis für https://img.auto-motor-und-sport.de/_/bg:FFFFFF/f:best/h:241/rt:fill/w:430/plain/1138446.jpg

Daraus folgt für mich, dass die Animation dort nur eine Animation ist, die keinen Wert auf technische Genauigkeit legt.

Allerdings hat der Rückwärtsgang laut der oben verlinkten Seite eine Synchronisation und die könnte man sich beim klassischen Geradverzahnten Rückwärtsgang (wo das Kraftübertragende Zahnrad erst mit dem Einschalten überhaupt eingelegt wird) sparen. Daher hat der ND wohl tatsächlich einen schrägverzahnten Rückwärtsgang

ich kann aber gerade ums verrecken keine Bilder oder Videos vom Innenleben eines ND-Getriebes finden, das alle Gänge zeigt

Rückwärtsgang.png

Keine Sorge bwm , da ist es

In der Röntgenansicht ist das Zwischenritzel auch an derselben Stelle und nahezu komplett vor dem Zahnrad auf der Vorgelegewelle, sodass dieses fast vollständig verdeckt wird.

Wenn Du mit dem Wissen jetzt noch einmal auf die Röntgenaufnahme schaust findest Du auch die von Dir angesprochenen Zahnflankenwinkel, genau wie Du sie prognostiziert hast.

Tatsache. Da isser, fast komplett verdeckt. Danke für die Aufklärung