Bei den Hinterachsschenkelen, das einzige Bauteil bei meinem Murena das nicht feuerverzinkt ist, sind wir damals vor dem Einpressen der neuen Buchsen und Lager so vorgeangen. Das ganze Bauteil richtig erhitzt, reingesprüht, wieder erhitzt und in alle Richtungen gedreht.
Wäre mir mit dem MX-5 etwas zu kompliziert 
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Bei den Hinterachsschenkelen, das einzige Bauteil bei meinem Murena das nicht feuerverzinkt ist, sind wir damals vor dem Einpressen der neuen Buchsen und Lager so vorgeangen. Das ganze Bauteil richtig erhitzt, reingesprüht, wieder erhitzt und in alle Richtungen gedreht.
Wäre mir mit dem MX-5 etwas zu kompliziert
Auto in einer stark geheizten Lakierkabine behandeln. Boden unter dem Wagen vorher abdecken, damit das Fett nicht an die Filter gelangen kann?
Mit ner Lackierkabine (auf >70°) fließt zwar soweit alles ab dass im späteren Einsatz nichts mehr nachlaufen sollte, aber die vom Fett gewünschte Kriechwirkung bekommt man damit nicht aktiviert. Dafür braucht es eher Temperaturen unterhalb der "Flüssig werden Grenze" und ganz viel Zeit. Wenn man sich sicher ist alles erwischt zu haben kann man das so machen, wenn man auf die Kriechwirkung baut nicht unbedingt.
Ich glaube mich lässt kein Lackierer mit einer "Fettspritze" in seine Kabine ;).
Wir hatten mal Fetttage an einigen MX5 in Braunschweig gemacht. Weisser zerstäubter Fettnebel zog durch die Halle und alles wurde klebrig, nicht nur der Boden...
Ein in Kaltfett eingelegtes Gummiband ist nun etwas gequollen, genauso wie bei Fluidfilm oder Sanders. Also manche Gummis werden reagieren. Da man das denen aber nicht vorher ansieht, ob das nun natur- oder synthese Kautschuk oder Sonstwas ist, kommt das daher nicht in Türen und Hauben, der Dichtungen wegen. Selbst eine Plaste Radhausschale wurde wellig nach Sanders
Grüße Andreas
Mike Sanders ist nichts für Laien, zumindest nicht im Hohlräumen. Den Unterboden vom Murena habe ich damit damals eingesprüht und dann mit einer Heißluftpistole dafür gesorgt, dass dich alles in die Falze zog und das Material auf der Fläche ein glatter Film wurde, der dann auch transparent war. Das Zeugs braucht wirklich Temperatur. Das willst Du nicht dem ganzen Wagen antun.
Moin, die Kaltfettprobe, die im Heizungsraum lag hat nun eine Haut bekommen wie Vanillepudding, dadrunter ist es flüssig. Wird das noch ganz fest?
Gesehen habe ich sowas schonmal bei der Konservierung von Massepunkten im KFZ.
Ich werde mal einen Vergleich machen Kaltfett und Kaltfett mit einem Spritzer Fluidfilm.
Grüsse Andreas
Fest wird das normalerweise schon. Bei meinem Oldie klebt das zäh und fest. Ist aber ein Film, der so dünn ist, dass man noch knapp durchsehen kann.
Links ist ein deutlicher Anteil Fluidfilm A mit drin, ölt aber eigentlich genauso wie pures Kaltfett rechts.( die rote Farbe kommt von den Algen auf dem Blumenuntersetzer.
Mal schauen wie das in 2 Wochen aussieht.
Auch die linke Probe mit FF riecht nicht schafig, eher lecker. Das ist das Beste.
Grüsse Andreas
Ich bin damals das Risiko ja eingegangen und habe mit FF R die Hohlräume behandelt. Da ich eh nur offen fahre war der Geruch von feuchtem Schaf im ersten Jahr kein Problem 
. Tropfenbildung, oder kleine leichte Läufer hatte ich nur später mal in einem Jahr. Da waren wir bei 38 Grad im Schatten auf Tour und wir standen lange im Stau auf einer Bundesstraße ohne Schatten. Da habe ich dann auch freiwillig das Verdeck zu und die Klima angeschaltet. Waren dann Läufer an den Rückleuchten und aus den Nasen über den Scheinwerfern kam etwas angewandert.
...waren dann Läufer an den Rückleuchten und aus den Nasen über den Scheinwerfern kam etwas angewandert.
echter Golf 2 Look! 
