ST X Gewinde eingebaut erste Eindrücke

Zitat von Svanniversary

Leider nein. Die Federsteifigkeitsauslegung von ST-X/KW ist sogar sehr speziell und leider nicht gut passend zum Auto. Die Dämpfer sind gut keine Frage.Aber das führt zu weit und ist hier auch schon mehrfach ausgeführt worden.
Nähere Infos findest Du z.B. hier: Datensammlung Fahrwerksfedern

Welche Fahrwerkeinstellung fährst Du, bzw. ist die Hinterachsstabilität in Ordnung, oder ist er hinten sehr "leicht"? Was heißt "geiles Heck"? Falls das sehr lebendig und instabil heißt, dann ist das genau das Symptom der Federauslegung, die das Auto sehr agil macht. Fühlt sich vielleicht spaßig an, ist aber eher nicht lustig, wenn bei 100 km/h, oder auch gerne 160 km/h auf der Autobahn das Heck kommt und das ESC ständig regelt.Schau Dir das mal mit ein paar Tagen Distanz an und poste vielleicht mal Deine Einstellwerte. Ggf. kann man da Du die richtige Fahrwerkseinstellung noch deutlich mehr rausholen.

Theoretisch sind Deine Gedanken nicht ganz falsch. Mit der entsprechenden Tieferlegung und dem richtigen Fahrwerk ist das aber auch hinsichtlich des statischen Sturzes noch super machbar, ohne dass sich das besonders negativ auswirkt. Da überwiegen klar die (fahrdynamischen) Vorteile.

Na sicher generierst Du durch ein geeignetes Fahrwerk mehr Performance und auch mehr Grip. Es muss dann nur etwas Gutes sein. Die Geometrie ist das eine, aber noch wichtiger bei dynamischer Fahrt auf normalen (schlechten) Landstraßen ist die Radkontrolle und damit die Radlastschwankungen. Da kommt es auf das Zusammenspiel von Federung und Dämpfung an und das Serienfahrwerk mit einer eher komfortablen Auslegung hat da deutliche Nachteile gegenüber einem fahrdynamisch optimiertem Fahrwerk, wie dem SPS, oder Oehlins.

Die Abstimmung der Federn hinten bei KW als Härte-Problem kann ich bis jetzt überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil: Erst jetzt ist das Heck stabil und harmoniert mit einer zupackenden Vorderachse. Mit Mazda Serie war es eine gefährliche Heckschleuder. Jetzt nicht mehr. SPS hat viel mit Federraten experimentiert und hinten etwas weicher als ausgewogenener beim ND empfunden. STX ist aber gar nicht hart...
Das STX bei hohen Geschwindigkeiten konnte ich noch nicht testen. Bis 130 kann ich schonmal sagen. 1000x stabiler als Serie. Wurde mit dem Monteur bzgl. Fahrwerkslayout auch alles besprochen...

Zitat von Svanniversary

Ich bin selber schon die folgenden Fahrwerke ausgiebig gefahren: Oehlins, SPS, KW V3, Serie (Bilstein) und die H&R-Tieferlegung.Die Perfomance ergibt sich auch genau in der Reihenfolge, mit dem Oehlins auf der Spitzenposition.

Das Oehlins (70/40) hat eine Radkontrolle, die weit über dem ist was andere Fahrwerke realisieren und ist gleichzeitig hinsichtlich der Balance optimal für den ND ausgelegt. Durch das DFV-Ventil bietet es dabei einen sehr guten Restkomfort.
Das SPS hat eine ähnlich optimale Balance mit minimal schlechterer Radkontrolle und deutlich schlechterem Komfort.
KW V3 (uns ST-X) passen von der Balance nicht und sind zu hecklastig ausgelegt. Die Dämpfer sind gut, aber die Radkontrolle kommt bei weitem nicht an das Oehlins heran. Mit einer guten Balance wären die aber hervorragend für ebene Rennstrecken geeignet.
Serie hat das Problem der hohen Wankraten und damit verzögerter und starker Lastwechsel. Gleichzeitig ist die Auslegung recht komfortorientiert mit wenig Dämpfung, was die Radkontrolle verschlechtert. Ein großer Vorteil ist die Gutmütigkeit und der breite Grenzbereich. Da sind die Gewindefahrwerke deutlich anspruchsvoller mit einem, durch die höheren Federraten, schmaleren Grenzbereich. Wer das Serienfahrwerk schnell fahren kann, hat einen sauberen Fahrstil und eine gute Fahrtechnik.
Die Tieferlegungsfedern haben alle das Problem, dass das Dämpfungsmaß sich ggü. der Serie verschlechtert, da die Dämpfer übernommen, aber mit härteren Federn kombiniert werden. Dazu kommt noch ein reduzierter Restfederweg, da die Druckanschläge durch die Tieferlegung früher einsetzen. Fahrdynamisch ist das die schlechteste Lösung.

Das ist mein persönliches Ranking, basierend auf den Erfahrungen, die ich im professionellen Fahrversuch und der Fahrwerksabstimmung gesammelt habe. Das geschriebene gilt im speziellen für die normale Landstraße, aber auch auf dem Track ergibt sich für mich dasselbe Ranking. Je nach Anforderungsprofil, kann man unter Preis-/Leistungsgesichtpunkten etwas umpriorisieren. Da sehe ich z.B. das SPS Fahrwerk ganz vorne, da das Oehlins doch sehr teuer ist.

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Schöne Zusammenschau. Oehlins und SPS sind super. STX sehe ich bei angespanntem Budget als klare Alternative.

Zitat von JayGee

Ein ST-X ist auch nicht für den Track-Use vorgesehen. Wenn man viel Track fährt, fährt man imho ja auch kein SPS Street sondern ordert ein SPS Circuit. Ich habe trotzdem das SPS Street für die Green Mamba ausgewählt, da es für die zwei oder drei Trackdays pro Jahr für mich ausreichend genug ist, außerdem sitzt zumindest bei mir der limitierende Faktor so oder so hinter dem Lenkrad .
Am Ende des Tages ist auch das gute Zusammenspiel aller Komponenten wichtig, wenn ein Faktor nicht mitspielt, nützt dir auch der Rest wenig. Das habe ich letztes Jahr deutlich bei der Alpine auf dem Trackday in Zolder gemerkt, die Bremsen waren genial, das Fahrwerk ok, aber die Reifen (Michelin PS4) sind nach 20 Minuten in einem Stint deutlich in die Knie gegangen, da war dann zeitentechnisch nix mehr zu machen. Hätte ich die Alpine behalten, wäre ein KW Clubsport Fahrwerk und Yokohama AD A052 draufgekommen. Das wäre dann aber auch eher ein Trackday-spezifisches Set-up gewesen, für die Landstraße sicherlich mit Einbußen verbunden.

Seh ich genauso. Man muss wissen was man will. Das STX ist einfach ein Sportfahrwerk für den Alltag. Und bei mir ist der Roadster Alltagsauto im ganzen Jahr. Für 700 Euro konkurrenzlos. Bin mal gespannt wie es sich bei einem Trackday schlägt...

... zumal ich auf der Straße keine Auslaufzonen habe, wie auf einem Trackday