Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

Zitat von MrPink

Kurzfassung:

Untauglich:

-ST/KW, untauglich aufgrund vermurkster Federauslegung

Mit Abstrichen/Nacharbeit in Eigenregie tauglich:

-H&R/Bilstein B14/B16 kommen in höchster Stellung schon sautief

-Neomax, kommt mit falschen Anschlagpuffern (kann man nacharbeiten, dann solide Fahreigenschaften)

Tauglich:

-K-Tec fährt gut und ist der inoffizielle Nachfolger des SPS Street

-Über die Tein Gewindefahrwerke hat man hier noch nicht so viel gelesen, wenn dann aber durchweg Positives.

Öhlins, KW Clubsport etc. habe ich aufgrund des Budgets ausgeklammert.

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Danke für die ganzen Antworten! TOP Beratung hier

Dann wird es wohl das K-Tec werden.

Ist dieses sehr viel tiefer als das originale Fahrwerk mit den Mazda original Tieferlegungsfedern?

Etwas tiefer ist okay, sollte aber nicht zu wild werden.. meine Frau fährt ihn ja auch regelmäßig..

Und wo soll ich das am besten Bestellen als Österreicher?

Eintragung sollte kein Problem werden oder?

MX5Maxx

Minimalste Tieferlegung sind beim K-Tec 15 mm so wie bei mir (Abstand Radmitte zu Unterkannte Kotflügel 350 mm)

IMG_2161.jpg

Die Höhe sollte von "ziemlich tief" bis "kaum sichtbar" einstellbar sein. Sollte halt bei starken Bodenwellen oder Verschränkungstest nicht schleifen.

Gut am K-Tec: durch die kombinierte Verstellung von Zug- und Druckstufe verringert sich auch die seitliche Neigung bei Kurvenfahrt deutlich. Ich habe es inzwischen sogar recht weich, nur noch rund 1/4 zugedreht (anfangs 2/3 zu). Mein Rücken dankt es mir.

Und wenn man es ganz aufdreht, hat man keinesfalls eine Schwingschaukel à la US-Straßenkreuzer, sondern kommt bald ans Originalsetup heran. Auch kleine Querfugen werden geschluckt, längere Wellen ohne daß sich was aufschaukelt. Nur die dann größere Seitenneigung ist ein kleiner Beigeschmack. Aber man kann es ja auf Tour immer wieder mal verändern, vielleicht sogar einen Streckenabschnitt mehrfach fahren, um die Unterschiede direkt zu spüren.

Kleiner Tip: die hinteren Versteller sind mit Männerhänden nur unter Schmerzen (sehr enge Öffnung und scharfe Blechkanten) zu erreichen. Ich überlege, mir diese Remote-Versteller (biegsame Welle) zu bestellen, um mich von dieser Qual zu befreien. Kosten rund 20Eu das Stück.

@Einsprucherheber: Ja, man könnte die geschraubten senktrechten kleinen Knotenbleche entfernen, ich sehe die aber genauso zur Versteifung erforderlich wie die Unterbodenbleche. Also bleiben die dran.

Zitat von T-Andi

MX5Maxx

Minimalste Tieferlegung sind beim K-Tec 15 mm so wie bei mir (Abstand Radmitte zu Unterkannte Kotflügel 350 mm)

IMG_2161.jpg

Sieht top aus, danke!

Zitat von Rausposaunen

Die Höhe sollte von "ziemlich tief" bis "kaum sichtbar" einstellbar sein. Sollte halt bei starken Bodenwellen oder Verschränkungstest nicht schleifen.

Gut am K-Tec: durch die kombinierte Verstellung von Zug- und Druckstufe verringert sich auch die seitliche Neigung bei Kurvenfahrt deutlich. Ich habe es inzwischen sogar recht weich, nur noch rund 1/4 zugedreht (anfangs 2/3 zu). Mein Rücken dankt es mir.

Und wenn man es ganz aufdreht, hat man keinesfalls eine Schwingschaukel à la US-Straßenkreuzer, sondern kommt bald ans Originalsetup heran. Auch kleine Querfugen werden geschluckt, längere Wellen ohne daß sich was aufschaukelt. Nur die dann größere Seitenneigung ist ein kleiner Beigeschmack. Aber man kann es ja auf Tour immer wieder mal verändern, vielleicht sogar einen Streckenabschnitt mehrfach fahren, um die Unterschiede direkt zu spüren.

Kleiner Tip: die hinteren Versteller sind mit Männerhänden nur unter Schmerzen (sehr enge Öffnung und scharfe Blechkanten) zu erreichen. Ich überlege, mir diese Remote-Versteller (biegsame Welle) zu bestellen, um mich von dieser Qual zu befreien. Kosten rund 20Eu das Stück.

@Einsprucherheber: Ja, man könnte die geschraubten senktrechten kleinen Knotenbleche entfernen, ich sehe die aber genauso zur Versteifung erforderlich wie die Unterbodenbleche. Also bleiben die dran.

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Alles klar, hört sich gut an. Wo würde ich diese Remote-Versteller noch bekommen??

Danke für die Ausführliche aufklärung..

Also würdet ihr sagen ich soll das K-Tec den SPS klar vorziehen?

Zitat von Rausposaunen

@Einsprucherheber: Ja, man könnte die geschraubten senktrechten kleinen Knotenbleche entfernen, ich sehe die aber genauso zur Versteifung erforderlich wie die Unterbodenbleche. Also bleiben die dran.

Ich fahre ohne, die versteifen nix.

mx5-nd-forum.de/gallery/image/8103/

Und ja, K-Tec.

Zitat von MX5Maxx

Wo würde ich diese Remote-Versteller noch bekommen??

Bekommst Du ebenfalls bei K-Tec direkt

K-Sport flexibles Einstellrädchen zur Härteverstellung 25

www.k-tec-germany.com

Alles klar, das K-Tec ist bestellt! Danke für die Inputs.

Hat jemand zufällig Erfahrung mit der Eintragung des Fahrwerks in (Ober)österreich?

Soo ich bin’s nochmal.. Heute stand ich in der Garage vor meinen MX5 und hab schon davon geträumt wie schön er auf den K-Tec Street aussehen wird.. dann ist mir aber noch aufgefallen, dass Spurplatten wahrscheinlich echt nicht schaden würden, da die 205/45/17 schon ziemlich im Radkasten verschwinden ..

Ich hab jetzt etwas im Forum gelesen, dass man hier auch aufpassen muss welche Größe man hierfür nimmt.

Also kurz, welche Spurplatten kann ich fahren ohne das ich Probleme bekomme wenn das Auto etwas tiefer ist und ich aber nicht die bestehenden Stehbolzen ändern muss?

Auch wenn man es hier nicht so gerne sieht, aber bei rein technischen Fragen hilft die Ki:

Spurplatten (Distanzscheiben), die die originalen Stehbolzen des Fahrzeugs nutzen, sind typischerweise bis zu einer Stärke von ca. 10 mm bis maximal 15 mm pro Rad (bzw. 20-30 mm pro Achse) einsetzbar. Entscheidend ist, dass die verbleibende Gewindelänge der Stehbolzen ausreicht, um die Radmuttern sicher zu befestigen.

System A (Durchstecksystem): Hierbei werden die originalen Stehbolzen weiterverwendet. Da diese nicht verlängert werden, sind dünne Platten (meist 3mm, 5mm, 10mm oder 12mm) üblich.Wichtige Voraussetzung: Die Radmuttern müssen noch genügend Umdrehungen greifen. Laut Faustregel müssen dies mindestens 6,5 bis 7,5 volle Umdrehungen sein (je nach Gewindesteigung).Alternative: Bei breiteren Spurplatten wird das System B (mit eigenen Bolzen) verwendet, bei dem die Platte auf der Nabe verschraubt wird und eigene Bolzen besitzt.TÜV/ABE: Eine Spurverbreiterung von bis zu 2 % der ursprünglichen Spurweite ist oft zulässig

Zitat von MX5Maxx

Soo ich bin’s nochmal.. Heute stand ich in der Garage vor meinen MX5 und hab schon davon geträumt wie schön er auf den K-Tec Street aussehen wird.. dann ist mir aber noch aufgefallen, dass Spurplatten wahrscheinlich echt nicht schaden würden, da die 205/45/17 schon ziemlich im Radkasten verschwinden ..

Ich hab jetzt etwas im Forum gelesen, dass man hier auch aufpassen muss welche Größe man hierfür nimmt.

Also kurz, welche Spurplatten kann ich fahren ohne das ich Probleme bekomme wenn das Auto etwas tiefer ist und ich aber nicht die bestehenden Stehbolzen ändern muss?

Von dem was ich bisher gelesen habe, sind 30mm H&R Spurplatten sehr beliebt. Das soll scheinbar bei Tieferlegung noch passen und du brauchst deine Stehbolzen nicht tauschen.

Alle vier Spurplatten kosten etwa 200€.

EDIT: hier noch der Link https://ebay.us/m/1jugQh