Nein, wäre eine Idee, nur befürchte ich, das das Geräusch dazu nicht passt. Aber kontrolliere ich
Ich hatte mal ein loses Unterbodenblech und ca. ein Jahr später eine lose Querlenkerschraube.
Symptome bzw. Geräusch war quasi identisch.
Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort
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Wir groß ist bei euch die Abweichung zwischen gemessenem Verbrauch und der Verbrauchsanzeige? Bei mir so 5-8%, also Mehrverbrauch ggü. Anzeige.
Ich rechne zum Spaß nach dem Tanken immer den Verbrauch im Kopf aus (so auf 1 Nachkommastelle), komme auch auf unter 5% Abweichung (was sehr gut ist, im Vergleich mit Italienern vorher).
Tanke praktisch immer bis zum Sichtbarwerden des Sprits im Stutzen auf (fahre danach aber dann immer einige Km, bevor ein Temperaturausgleich das Volumen ernsthaft verändert).
Das eine Zapfsäule beim langsamen Volllaufenlassen grob falsch mißt, halte ich aus technischer Sicht für ein Gerücht.
Gerade nochmal eine KI dazu befragt, das Resultat erscheint mir glaubwürdig:
Die physikalischen und regulatorischen Fakten dahinter erklären das sehr deutlich:
- Präzise Messtechnik (Kolbenzähler/Drehkolbenzähler): In modernen Zapfsäulen kommen Verdrängungszähler zum Einsatz. Diese funktionieren mechanisch wie ein kleiner Motor: Der strömende Kraftstoff füllt Kammern und bewegt Kolben. Unabhängig davon, ob der Treibstoff schnell schießt oder nur langsam tröpfelt, wird der Zähler erst dann weitergedreht, wenn die jeweilige Kammer physisch voll ist und entleert wird. Die Fließgeschwindigkeit ändert dieses Verdrängungsvolumen nicht.
- Strenge Eichung und Toleranzen: Zapfsäulen unterliegen in Deutschland einer strengen gesetzlichen Eichpflicht durch die regionalen Eichämter. Die maximal erlaubte Verkehrsfehlergrenze liegt bei gerade einmal ±0,5 Prozent. Das bedeutet, auf 50 Liter Kraftstoff darf die Abweichung höchstens 250 Milliliter betragen – egal bei welcher Hebelstellung der Zapfpistole. [1, 2]
- Mindestdurchflussmenge: Für jede Zapfsäule ist technisch eine Mindestdurchflussmenge definiert (oft um die 2 bis 5 Liter pro Minute), innerhalb derer die Eichung garantiert greift. Wer versucht, den Hebel so minimal zu dosieren, dass dieser Wert unterschritten wird, scheitert in der Regel am mechanischen Mindestgegendruck des Hauptventils in der Zapfpistole: Die Säule stoppt den Fluss dann schlicht komplett.
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Tanke praktisch immer bis zum Sichtbarwerden des Sprits im Stutzen auf (fahre danach aber dann immer einige Km, bevor ein Temperaturausgleich das Volumen ernsthaft verändert).
davon würde ich dringend abraten. Moderne Fahrzeuge sind üblicherweise mit einem Aktivkohlefiltersystem für Benzindämpfe ausgestattet, das bei "Spülung" mit flüssigem Kraftstoff kaputt gehen kann. Da es außerdem von der Motorsteuerung überwacht wird, kann man sich mit "randvoll" machen eine MKL einhandeln.
Wen die technischen Zusammenhänge interessieren:
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davon würde ich dringend abraten.
Mach ich seit >20Jahren so, nie Probleme, nie ne MKL,
aber grundsätzlich hast Du Recht,
wobei mich (persönlich) der Aktivkohlebehälter nicht kümmert, der würde m. E. vom Motorunterdruck auch wieder trockengesaugt.
Beim Miata gehen ohnehin nur 2-2.5L mehr rein, beim Porsche Macan sind es >8L, Das sind im Mittel >10%, dementsprechend man häufiger zur Tanke muß...bei den Entfernungen auf dem Land vermeide ich das gerne...und bei den heute heute üblichen Tankautomaten schaltet sich die Säule beim langsam Nachfüllen ohnehin meistens nach 5-6L ganz aus.
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Oli_b. heute morgen beim Tanken mit 436,5km auf dem Zähler und einem angezeigten Verbrauch von 8,3l/100km hat die Zapfsäule nach 36,27 Litern abgeschaltet.
Rechnerisch würde ich damit zu folgenden Ergebnis kommen:
8,3 * 4,365 = 36,23
36,27 / 4,365 = 8,31
Mit diesem Verbrauch bin ich aber auch bei potenziell +-0,4 Litern. Wäre ich 700km mit 5l/100km gefahren, dann wäre ich bei +-0,7 Liter durch die Dezimalstellen.
Aber wenn du nachdrückst, dann hast du ja eh schon den Verbrauch verfälscht, weil du potenziell z.B. 0,8l mehr oder weniger im Tank hast bei den Referenzstrecken.
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436,5km auf dem Zähler und einem angezeigten Verbrauch von 8,3l/100km
Sportlich
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Sportlich
8,3l/100km wird bei mir als "normal" einklassiert beim Spritmonitor...
(und jetzt nicht kommen, in Lux ist der Sprit billig, das meiste dieser Tabelle wurde in F aufgefüllt.)
Muss aufpassen, das ich mein 1sten Platz nicht verliere beim Spritmonitor.
(Der BBR ND trägt aber seit paar Jahren nix mehr ein.)
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So Verbräuche habe ich auch hin und wieder Big-J. Allerdings eher bei Spaßfahrten.
Diese Tankfüllung war jetzt zum Großteil auf der Autobahn, aber da war ich dieses Wochenende mal etwas zügiger unterwegs.
Sonst versuche ich in Anbetracht der Zeiten und Spritpreise gemäßigter zu fahren und eher bei 5,5 oder vielleicht 6 l/100km rauszukommen.
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So Verbräuche habe ich auch hin und wieder Big-J. Allerdings eher bei Spaßfahrten.
Nutze den MX-5 nur noch zu Spaasssfahrten, die geringere Verbräuche ist der Weg dorthin.
Autobahn in F mit 90/110/130km/h Begrenzung, da kann ich den Sprit sparen, den ich dann nachher besser umsetzen kann.
Hab keine Lust, dass meine Reise so endet.
