Also ich weiß nicht ob ich mich darüber freuen soll oder nicht
Da wir gestern ja schon 1h nur für das Stück gebraucht haben.
Also ich bin mir auch nicht mehr ganz sicher.
Kann sein, dass wir auch 2h pro Seite gebraucht haben.
Der Tipp mit dem Abkühlen ist auch wichtig, da sie bei uns schon ziemlich warm geworden ist, obwohl wir die Linke und mal die Rechte abwechselnd angegangen sind.
Aber wir waren halt zu 2. mit einer ordentlichen Priese Hass am arbeiten und ich hatte zeitweise auch Kreislauf gespürt gehabt. War also auch ein ordentliches Workout.
Hattet ihr die Schraube danach wieder verwendet oder war die im Eimer. Also ich werde versuchen eh eine zu bekommen nur ich glaube fast das ich die nicht so schnell ran bekomme
Wäre vermutlich die richtige Entscheidung neue Schrauben zu verwenden.
Aber bei mir ist es der Daily und ich habe halt genommen, was zur Hand war. Also die alte Schraube.
Hierzu ist die Einschätzung von SPS in diesem Video ab Min 5:09 ganz interessant. Wobei ich von einem Verkokungsproblem beim ND bisher noch nichts gehört habe. Aber vermutlich fällt es auch erst sehr spät auf.
Natürlich hast du nichts davon gehört...
Kommt ja vom AGR und wenn du es dir bei SPS nicht nachträglich einbauen gelassen hast, dann würde ich mir darum nicht so viel Sorgen haben.
Weil Serienmäßig hat der ND kein AGR.
Und bei ~220tkm hatte meiner 158PS auf dem Prüfstand bei fast 30°C Außentemperatur.
Also keine Leistungseinbrüche.
SPS hat natürlich einiges drauf und bietet auch einige sehr tolle Sachen an für den MX-5.
Aber manchmal sollte man bei deren Aussagen vorsichtig sein. (Auch letztens mal zu den berüchtigten Lager am hinteren Radträger)
Kannst Du aber, ich habe dir ja Recht gegeben und die Bremswerte auf Schnee und Eis vom Goodyear 4Seasons Gen-3 sind BESSER als die eines echten Winterreifens.
Das ist etwas was mich wundert.
Im Test von Tyre Reviews gibt es auch ein anderes Resultat.
Seinen Reviews bringe ich auch eher viel Vertrauen entgegen und ganz so unqualifiziert kann er nicht sein, wenn er der erste öffentliche Reviewer bei Michelin für den CC3 war.
Nichts gegen GJR im Winter in gemäßigten Zonen, aber ich finde, man bindet sich dann zu sehr an eine Region und ist zu unflexibel. Was, wenn man im Winter z. B. jemanden in Bayern oder Österreich oder Schweiz besuchen möchte? Nicht jeder hat mehrere Fahrzeuge zur Verfügung oder möchte öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Dies war für mich der Grund, vom GJR abzusehen.
Deswegen rede ich auch von einem Ganzjahresreifen und nicht Sommerreifen.
Der Ganzjahresreifen funktioniert ja auch auf Schnee und laut Test's auch hinreichend gut.
Wenn ich aber im Trockenen und bei Nassen 30-50 mal mehr km zurücklege, dann nehme ich lieber der Kompromiss bei Schnee, als den Kompromiss bei Trocken+Nass in Kauf.
Außerdem hast du ja auch noch die Möglichkeit deinen Fall zu berücksichtigen und nicht auf den SF3/Conti, sondern auf den Michelin zu gehen.
Weil der Michelin CrossClimate ist ja für seine Fähigkeiten auf dem Schnee bekannt und Jonathan hat auch schon mehrfach gesagt, dass er besser ist, als manch ein WR auf Schnee.
Hier z.B. bei 2:50, auch wenn es noch um den MCC2 geht:
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Wenn ich abgekämpft nach 250km auf der Autobahn, unaufmerksam auf ein Bremsmanöver reagieren muss und mir der "lästige" Sommer- oder Winterreifen diese halbe Sekunde Reaktionszeit schenkt, dann haben sich Aufwand und Geld schon gelohnt.
Und genau deswegen gibt es einen GJR für den Winter für mich. Weil der Bremsweg einfach kürzer ist bei Nässe und Trockenheit.
