Mazda hätte eine Info rausgegeben, dass Sie planen für 2027, also Modelljahr 28 wohl wieder einen 2.0 Liter anzubieten.
Vielleicht packt ja auch der 1.5 136 PS nicht die ab Nov 27 nötige Euro 7-Norm.
Und somit überlegte man, ob man nicht gleich den Zweiliter heranzieht und diesen stattdessen zukunftsfit macht.
P.s. Nur würde er wahrscheinlich an Leistung verlieren, wie BMW M5 oder Mazda 2.5G und dann vielleicht wieder z.B. die 160 PS von früher leisten.
Vielleicht packt ja auch der 1.5 136 PS nicht die ab Nov 27 nötige Euro 7-Norm.
Und somit überlegte man, ob man nicht gleich den Zweiliter heranzieht und diesen stattdessen zukunftsfit macht.
P.s. Nur würde er wahrscheinlich an Leistung verlieren, wie BMW M5 oder Mazda 2.5G und dann vielleicht wieder z.B. die 160 PS von früher leisten.
we will see. VW / BMW hat bei deren Motoren meist Leistung draufgepackt zur Euro7 homologation - oder schafft es zu halten. 1.5 etsi hat nun 160 ps, die S58 R6 aus M3/M4 kriegen eine Vorkammerzündung. Dein erwähnter M5 läuft unter Vollast wohl zu heiß und bräuchte eine Vollastanreicherung, die nun nicht mehr umsetzbar ist. Läuft dann zu fett und emittiert zu viele Partikel.
Mazda ging den Weg mit dem 2.5 ja primär wegen dem bewussten Verzicht auf einen Otto Partikel Filter.
Soweit ich das weiß, fiel der 2.0 nur wegen Co2 Flottengrenzwerten raus. Die eigentlich wirklich relevante Neuerung zwischen 6e und Euro 7 ist, dass die Grenzwerte, die nicht wirklich strenger geworden sind nun einfach auch nach X km Lebensdauer noch zu halten sind und binnen von X Sekunden nach einen Kaltstart eingehalten werden müssen.
Bleibt spannend - vor allem was Mazda sich das kosten lässt für die ja wahnsinnig hohe Absatzmenge in Europa 
Vielleicht hat sich der 1.5er nicht wie erwartet verkauft.
2l ,160 PS 
Ein eventuell neues Drehmomentmonster 
Torsten
VW / BMW hat bei deren Motoren meist Leistung draufgepackt zur Euro7 homologation - oder schafft es zu halten. 1.5 etsi hat nun 160 ps, die S58 R6 aus M3/M4 kriegen eine Vorkammerzündung.
Da gibt es noch einen Unterschied: Turbo vs. Sauger. Beim Turbo lässt sich immer noch ein bisschen Maximalleistung herauskitzeln (ob die dann wirklich dauerhaft zur Verfügung steht, ist zweitrangig). An dieser Schraube kann Mazda nicht drehen.
P.s. Nur würde er wahrscheinlich an Leistung verlieren, wie BMW M5 oder Mazda 2.5G und dann vielleicht wieder z.B. die 160 PS von früher leisten.
Oder es wird gleich ein 2,5 L mit 140 PS.
Oder es wird gleich ein 2,5 L mit 140 PS.
Nach meinen Fahrerfahrungen mit meinem CX30 könnte der tatsächlich sogar Spaß machen. Ist halt eher Drehmoment als Drehzahl
[..]
Soweit ich das weiß, fiel der 2.0 nur wegen Co2 Flottengrenzwerten raus. [..]
Ich dachte das liegt am geringen Gewicht des MX-5.
ZitatGewichtsabhängige Anpassung: Der individuelle CO₂-Zielwert, den ein Hersteller erreichen muss, wird nicht pauschal für alle Autos gleich angesetzt. Er ist an das Durchschnittsgewicht (die Masse) der von diesem Hersteller verkauften Fahrzeugflotte gekoppelt.
Quelle BMWI
Somit ist ein Dodge RAM okay, ein MX-5 mit dem Monster-Motor nicht.
Edith: Wo ich es gerade schreibe - ja passt dann Deine Aussage auch.
Somit ist ein Dodge RAM okay, ein MX-5 mit dem Monster-Motor nicht.
Das ist so im Sinne der EU-Verordnungen.
Das ist so im Sinne der EU-Verordnungen.
Man munkelt das ein Land mit viel Auto-Industrie sich da stark für eingesetzt hat.
