Der ein oder andere hier hat die 100000 schon voll und das bei zum teil forcierter Gangart.
Der Motor selbst wird wohl nucht das Problem sein.
Wurde hier übrigens auch schon einmal diskutiert - Haltbarkeit des Motors.
ich gehe mal davon aus, dass der locker 200 TKM und deutlich darüber macht, bin jetzt bei 106
T
habe die 112.000 km auch schon voll ...bis jetzt alles noch in Schuss
L.G Ricardo
Wir haben ja den Skyactive G. Der wird seit (geschätzt) 10 Jahren bei Mazda eingebaut und ist komplett unauffällig betreffs Problemen. Da ist wirklich gar nichts bekannt. Der Motor wird wohl länger halten als der Rest vom Auto. Ich schätze, mindestens 200.000 km.
Ich denke,wenn man einigermaßen pfleglich mit ihm umgeht, in Bezug auf warm fahren und ihm seine Inspektionen zukommen lässt, dann hält der nicht weniger lange,als andere vergleichbare Benziner auch.
Letztenendes bekomme ich alles kaputt, wenn ich es entsprechend behandel.
Aber,das ist ein ausgereifter 2.0 L Motor,ein bisschen Pflege dann wirds schon laufen.
Gibt es eigentlich immernoch Probleme mit den Injektordichtungen, wie damals beim DISI?
Beim Benziner? Hab ich in meiner Ausbildungszeit bei Mazda nichts mitbekommen. Die Dieselmotoren waren anfällig.
Und als Erfahrungsbericht: knappe 5 Jahre und 100tkm täglicher Einsatz auch zum Fahren von und zur Arbeit, sowie etwaige Touren die harte mechanische Belastungen auf alle Bauteile eingewirkt hat.
Der Motor schnurrt wie am ersten Tag
Kein Kettenrasseln bei Kaltstarts
Kein Ölverbrauch (auf derzeit noch 0W20)
vorletztes Motoröl wurde zur Analyse eingeschickt (ca. 20tkm her) und kein Verschleiß festgestellt, nur leicht erhöhter Kraftstoffeintrag
Es gibt auch mindestens ein Forumsmitglied welches mit Software Tuning regelmäßig auf dem Track fährt, schon über mehrere tausend Kilometer. Der Motor scheint sehr stabil.
Öl würde ich dennoch einmal im Jahr oder alle 10 000 Kilometer wechseln. Dann ist man auf der sicheren Seite. Bei Track oder höherer Beanspruchung auch öfter.