Beiträge von stiffler

Zitat von TZApex

Ich habe auch schon mit dem Monotube geliebäugelt, weil es eben tiefer darf als andere, aber verstehe nicht, wie man bei vergleichsweise niedrigen Federraten (ähnlich Neomax N) von einem unkomfortabelen Fahrwerk spricht und wieso es überhaupt so tief sein darf.

Liegt der Vergleich immer zu den H&R Tieferlegungsfedern und wird es deshalb als unkomfortabel empfunden oder sind die Dämpfer so hart, dass das Fahrwerk trotz niedriger Federraten unkomfortabel wird?

Moin,

da ich das selbe H&R Monotube in meinem vorherigen NC verbaut hatte, wo es für mich und in meinen Augen das perfekt abgestimmte Fahrwerk trotz ziemlicher Tiefe war, war ich beim ND auch mehr oder weniger überrascht, dass ich das dort als recht hart und unkomfortabel empfand.

Am Ende schob ich es auf die ca. 150kg mehr Gewicht vom NC gegenüber des ND, wobei ich natürlich auch eigentlich davon ausginge und ausgehe, dass H&R das Fahrwerk dem ND entsprechend entwickelt und angepasst hat.

Die H&R Federn hatte ich in meinem ersten ND ebenfalls mit den Bilstein-Dämpfern als erste Lösung drin. Optisch war das schon perfekt aber in Kombi mit den Bilsteins doch sehr stuckig bzw. nickend auf so manchen Autobahnen und Straßen.

Aktuell würde ich beim ND wohl auch Richtung den hier empfohlenen Alternativen zum SPS tendieren, allem voran das Öhlins, auch wenn preislich in höheren Dimensionen unterwegs ist.

Moin,

da Du noch so jung bist und mit Deinem Rücken alles gut ist, kann ich Dir noch das H&R Monotube Gewindefahrwerk ans Herz legen.

Geht zwar ordentlich tief runter damit und ist vom Federungskomfort sagen wir mal wirklich hart. Aber wenn man noch so jung ist wie Du und der Rücken nicht zickt, wäre das noch eine einigermaßen günstige Alternative, vor allem ohne Probleme mit dem Gutachten Abnehm- und Eintrag bar.

Beste Grüße aus Wolfsburg und dem Vorharz sozusagen,

Jens.

Moin,

es gibt hier ja auch einige frühere oder auch noch aktuelle Besitzer von den Vorgängern NA, NB und wie bei mir NC.

Diese waren ebenfalls sehr gering gedämmt in Bezug auf sämtliche mechanische Geräusche und man wusste eigentlich vorher, worauf man sich da einlässt und es in keinster Weise mit Limousinen oder anderen Fahrzeugen vergleichen kann.

Nichts desto trotz habe ich in meiner z. B. 10-jährigen NC-Zeit so gut wie nichts über singende und-/oder ausgetauschte Getriebe gehört oder gelesen in früheren MX-5 Foren. Denke mal, ähnlich bis gleich wird es sich beim NA und NB verhalten haben.

Fakt scheint zu sein, dass irgendetwas nicht hundertprozentig zueinander passt in so manchen Chargen von ND-Getrieben. Ob es an Mazda direkt oder den Zulieferbetrieben liegt, kann ich nicht beurteilen.

Auf jeden Fall gab es in 35 Jahren MX-5 vor dem ND, wenn überhaupt sehr selten Fälle von etwaigen Getriebeschäden und-/oder Austausch dessen.

Was aber auf jeden Fall für Mazda spricht, ist die schnelle und gute Umsetzung zum Austausch der betroffenen Getriebe. Das läuft nicht bei allen Herstellern so gut und ohne Probleme von Statten

Moin,

ein etwas auf gepolstertes Lenkrad macht im ND meiner Meinung nach schon Sinn, da das im Vergleich zu meinem vorherigen NC, leider noch dünner geworden ist.

Also war ich mit meinem ersten ND umgehend bei unserem Kugelfisch, als auch kurz nach dem Kauf mit meinem zweiten ND.

Diese waren vom Design und der Griffigkeit her schon ein Unterschied wie Tag und Nacht, was ich auch nicht eine Sekunde bereut hatte

Hier die Fotos der beiden tollen Lenkräder im ND1 mit noch roter- und im ND2 mit grauer Ziernaht:

Neues Lenkrad von Zymexx im ND1 - klein.jpg

Neues Lenkrad von Zymexx im ND2 - klein.jpg

Der einzige Vorteil beim Z4 ist der, dass das Lenkrad schon auf gepolstert ab Werk montiert ist. Was aber natürlich auch ein Nachteil für den dort ebenfalls vorhandenen Zubehörmarkt darstellt, keine Frage.

Ein schönes Wochenende allen schon mal

Meinen ersten ND G131 Exclusivline bin ich mit meiner Frau bei meinem Freundlichen im September 2015 zur Probe gefahren.

Ersten Kreisel in einer nicht annähernd so sportlichen Geschwindigkeit wie mit dem zu dem Zeitpunkt noch vorhandenen NC genommen und noch beim Herausfahren aus dem Kreisel zusammen mit meiner Frau beschlossen, nie wieder glattes und vor allem so schlechtes Leder wie im ND damals.

Da es damals auch unbedingt ein G160 werden sollte und die auch gerne genommenen Stoffsitze nur im Einstiegsmodell möglich war, wurden die Recaros halt blind bestellt.

Das war von Anfang an die beste Entscheidung ever und auch mein zweiter ND musste explizit die Recaros an Bord haben.

Der Seitenhalt ist um Klassen besser, das Sitzgefühl sowieso und im Sommer klebt man auch auf etwaigen Touren/längeren Fahrten nicht annähernd so fest und im Winterbetrieb ist Alcantara auch um einiges angenehmer als Leder.

Selbst bei der Suche nach dem F-Type Cabriolet in 2022, waren Sitze in Alcantara ganz oben auf der Agenda und wurde dann auch so gekauft.

Die Sitze dort waren sogar noch um einiges besser und auch leichter, da sehr dünn waren mit einer Art Carbon- oder Kunststoffverkleidung an der Rückseite versehen.

Beim aktuellen Z4 gab es leider nur Alcantara im Nackenbereich ab Werk im M-Paket, der Rest leider in Leder. Auch wenn ich die Seitenwangen der Sitze sogar elektrisch einstellen/anpassen kann, sind diese nicht annähernd so gut vom Seitenhalt her (gerade in schnelleren Kurvenkombinationen), wie bei den Recaros im ND oder F-Type.

Das nervt mich in der Tat seit einem Jahr und ich werde im Frühjahr bei diversen Sattlern nachfragen, was eine Umrüstung auf komplett Alcantara im Innenbereich der Sitze kosten würde.

Nach 10 Jahren mit Sitzen in Alcantara ist man bzw. meine Frau und ich, in der Tat mehr als verwöhnt

Da die Oldies daneben jeweils den Kofferraum auf haben, überlegen sie wohl gerade, ob das kleine blaue Spielzeug evtl. reinpassen könnte

Moin,

ich denke auch, dass das dritte Bremslicht für "normale" Fahrzeuge noch gut sichtbar sein sollte.

Für einen etwaigen und noch tieferen MX-5 dahinter, könnte es natürlich knapp werden

Eigentlich war ich nie ein großer Fan von den Ducktails beim MX-5. Aber ich muss zugeben, je öfter ich welche damit gesehen habe, gerade bei Kugelfisch auf seinen Season-Opening und Season-End Partys, desto stimmiger fand ich diese.

Und stimmt auch, gerade beim RF sieht das noch mal etwas stimmiger aus.

Bei meinem aktuellen Zetti ist so etwas in der Art ja ab Werk verbaut sozusagen. Irgendwie finde ich das bis heute etwas unpassend von der Seitenlinie her gesehen. Aber ich gehe auch mal davon aus, dass das Teil seinen Zweck erfüllt in Bezug auf Anpressdruck der Hinterachse bei höheren Geschwindigkeiten, keine Frage.

Allerdings fahre ich diese und generell auf Autobahnen, wenn eher sehr selten

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Ist aber wie bei allen Sachen eine persönliche Geschmackssache und ein MX-5 ist eigentlich durch nichts zu verschandeln

Schönes Wochenende allen schon mal

TZApex

Danke für Dein Feedback und da bin ich bei Dir, keine Frage.

Eine weitere etwaige Lösung oder Tipp in Bezug auf das nur schleifen in den Radhausschalen:

Als ich 1995 meine erste Fiat Barchetta kaufte und nach zwei Jahren mit den originalen 15-Zoll Felgen Lust auf optische Verschönerung bekam, suchte ich mir damals wirklich sehr schicke 17-Zoll Felgen für Ihn bei einem Reifenhändler in Braunschweig aus.

Glaube das war in 7.5J x 17 (ET weiß ich leider nicht mehr) und mit Reifen in 215/40 ZR17.

Die Eintragung dieser vor Ort dauerte insgesamt um die sechs Stunden, da einerseits hinten die Kotflügelkanten gebördelt werden mussten (hatten die aber wirklich sehr gut vor meinen Augen hinbekommen) und andererseits auch die Vorderräder in Radhausschalen schliffen.

Das Verformen/Anpassen der vorderen Radhausschalen mit dem Heißluftföhn, reichte leider nicht aus und so kam er beim zweiten Eintragungsversuch wieder ohne Eintragung zurück.

Dann kam der Vorschlag des Schraubers, der mich erst ein wenig erschreckte aber im Enddefekt auch der Gamechanger war. Die Radhausschalen an den Stellen herauszuschneiden, wo die Räder schleiften.

Da das optisch erst mal etwas bescheiden aussah, sprühte er noch so eine Art Hammerit auf das nun freigelegte Blech, so das der Kotflügel innen erst mal wieder komplett schwarz aussah.

Am Ende reichte diese Maßnahme bei der Barchetta damals aus und ich war zu dem Zeitpunkt glaube ich der erste Barchetta-Besitzer im zugehörigen Forum, der auf 17-Zoll gegangen war.

Barchetta.jpg

Hintergrund:

Die Barchetta war damals nicht so der Sportwagen/Kurvenräuber für mich wie die anschließenden MX-5.

Aus diesem Grunde waren die großen Felgen auch nur ein optischer Gewinn für das Auto und für mich in meinen Augen.

Fahrwerk war zu dem Zeitpunkt Original und solche super Einstellmöglichkeiten von Spur, Sturz, Nachlauf und Co., gab es dort ebenfalls nicht.

Und man merkte die schweren Räder auf jeden Fall beim Lenken, beim Fahren, bei der Beschleunigung, sprich eigentlich bei allem. Aber der Optik wegen war es mir damals einfach wert

Lange Rede, kurzer Sinn.

Das Ausschneiden der Radhausschalen an den betroffenen Stellen wäre noch eine etwaige Notlösung, da sich dahinter natürlich auch immer der Schmodder von den Straßen ansammeln kann.

Hallo TZApex

mit meinem vorletzten ND hatte ich ähnliche bis gleiche Erfahrungen bei der Eintragung meines SPS Street (2021).

Beim Verschränkungstest schleiften die Vorderräder beim Einschlag in den Radhausschalen.

Zum Glück war der junge TÜV-Ingenieur wirklich super nett und offen gegenüber diversen Maßnahmen, wie man diese wegbekommen könnte.

Der erste Eintragungsversuch war mit über 8.0° Nachlauf der Vorderräder schon mal Essig.

Hatte diesen dann entsprechend auf ca. 7.30° zurückstellen lassen aber das brachte leider noch keine Besserung.

Eigenartigerweise kam der Prüfer dann ebenfalls auf die Idee mit den Federwegbegrenzern und somit bestellte ich solche umgehend bei Amazon.

Ich nahm die erst besten und für das Fahrwerk passenden:

BREHMA Federwegbegrenzer Yellow Stick 13mm 8er Set universell Mit 6...

Also ab zur dritten Abnahme in der Werkstatt meines Freundlichen und damit war das Problem für den Prüfer erst mal gelöst und das Fahrwerk wurde erfolgreich eingetragen.

Allerdings gab er mir auch noch den Tipp mit, den Nachlauf noch weiter auf ca. 6.0 - 6.3° einstellen zu lassen und gegebenenfalls etwas mehr negativen Sturz, um dann im Nachgang auf die Federwegbegrenzer zu verzichten bzgl. des Komfortverlustes.

Gesagt, getan und unser super Fahrwerks-Guro bei Vergölst in Gifhorn, hat den MX dann perfekt eingestellt und es schliff nix mehr in den vorderen Radhausschalen, auch ohne den Federwegbegrenzer

Falls Du die Teile dennoch benötigen solltest, sag Bescheid. Ich müsste die noch auf dem Dachboden liegen haben und könnte Sie Dir nur für die Übernahme der Versandkosten gerne zukommen lassen

Beste Grüße,

Jens.

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Moin zusammen,

vielen lieben Dank für euer umgehendes Feedback nebst eigenen Erfahrungen

Denke auch, dass der längere Radstand hier wohl ausschlaggebend beim kontrollierten und einfacheren Driften ist als beim MX-5.

Beim Anfahren nebst Masse, bin ich vollkommen bei Sven, da mit dem NC damals auf dem Parkplatz meines Gym's festgefahren hatte.

Nach dem ich um die 140kg in Form von Hantelscheiben in den Kofferraum gewuchtet hatte, konnte ich mich glücklicherweise damit wieder befreien.

Das Ganze natürlich unter dem Gelächter meiner Sportfreunde vor Ort

Auf jeden Fall war meine Trainingseinheit für den Tag vor Ort dann Geschichte, da ich die blöden Scheiben ja auch eine weitere Strecke zurücktragen musste.

Wie gesagt, das Ganze macht mit dem Z4 ebenfalls sehr viel Spaß auf einem großen Parkplatz. Aber der MX-5 fordert einen halt mehr dabei und vermittelt einem noch mehr Spaß.

Die nächsten Tage soll es ja weiterhin schneien und hier bei uns im nordischen Flachland sind bis zu 20cm Neuschnee am Freitag angesagt. Diese Schneehöhen wird auch der Z4 nicht mehr schaffen denke ich und somit wird der Spaß am kommenden Wochenende wohl eher ausfallen.

Schönes Bergfest euch allen noch und ich muss zum Glück erst am Freitag wieder buckeln, Resturlaub sei Dank