Touch, BlingBling, Pieps und Volt

Mir kommt kein Auto ohne Knöpfe für die Klimaanlage in die Garage.

Mit kommt auch kein Auto mit toller EU-Sicherheitsbimmelei in die Garage.

Hätte in einem Mercedes mit großzügigem Touchdisplay fast einen Unfall gemacht, weil ich mich erdreistet habe bei starker Sonneneinstrahlung nach unten aufs Touchdisplay zu schauen um die Temperatur im Innenraum anzupassen. Trotz ACC und Lane Assist. Und ich fahre jährlich 40.000 km unfallfrei.

Vielleicht ist Touchscreen für die Masse ganz toll. Mir egal. Ich will Knöpfe für Basisfunktionen wie Musik und Klima.

Und so nebenbei: Habe für einen namhaften Zulieferer der Autoindustrie gearbeitet und man ist sich auch dort uneins, ob das wirklich so gut ist mit Touch - aber die Kosten sinken durch Touch enorm und das ist der treibende Geund. Zudem wirkt es modern und ohne bewegliche Teile ist auch der Prüfsufwand geringer. Besser ist es deswegen noch lange nicht.

Ein wenig fühlte ich mich eben im Editorial (der Leseprobe) des morgen erscheinenden AutoKatalogs der AMS an diesen Thread erinnert; mindestens für @finepixler etwas zu lesen, was Dich bestätigt:

Hier versucht sich Mazda noch einmal zu erklären, weshalb man nun auf Touch statt Dreh-Drücksteller setzt:https://de.motor1.com/news/787…on-drehdr%C3%BCcksteller/

(Nachdem unter jedem CX-5-Video dieser Tage die Kommentare: "bringt Knöpfe zurück" mit überwältigender Like-Zahl steht)

Die Kombei wie Skoda es in manchen Modellen macht, ist der Hit.

Allerdings ist es am Ende tatsächlich richtig was Mazda macht, und viele andere auch. Das Problem ist nur, das sich viele noch schauen mit Technik zu sprechen. Vermutlich auch weil das Jahrelang eher so meh funktionierte.

Mittlerweile ist dies besser geworden. Zu Hause spreche ich auch mit dem Haus, man muss sich nur dran gewöhnen auch mit dem Auto zu sprechen. Das muss halt zu 99,9% sauber funktionieren.

Zitat von Hoffi

Das Problem ist nur, das sich viele noch schauen mit Technik zu sprechen. Vermutlich auch weil das Jahrelang eher so meh funktionierte.

Das liegt daran, weil die Sprachsteuerung einzig und allein mit vorgefertigten Befehlen gefüttert war.

Mit implementieren LLMs wird das plötzlich deutlich flexibler. Die Sprachsteuerung bei BYD ist z.B. echt gut und nutzbar, während der Mazda 6e noch gut Luft nach oben hat.

Das funktioniert heute nur online (extra Kosten) einigermaßen...selbst heute gibt es total normale, triviale Namen (und wahrscheinlich auch Kommandos), die auch mit verschiedenen Sprechern nicht verstanden werden!

Solange solche Systeme nicht vollständig dialogfähig sind, können sie mir gestohlen bleiben, und ich bin hier nicht der Wegbereiter um schrottige Bediensysteme besser zu machen und dabei Kopf und Kragen zu riskieren.

Schon in der analogen Nur-Schalter-Welt gab es deutliche Unterschiede.

Apropos, den 4-Achsenbedienknopf beim Miata finde ich z. B. gut, da er eindeutiges mech. Feedback gibt und nicht freihändig bedient werden muß, wie bei Touchscreens, die zwar akustischen Feedback geben, dann aber trotzdem nicht reagieren. Die Auswahl ist zwar aufwendiger, aber deutlich sicherer.

Zitat von GAFCOT

analogen Nur-Schalter-Welt

In meiner Welt ist ein Schalter digital. An. Aus.

Das stimmt die Spracheingabe ist toll und eindeutig überlegen!

Wer von euch möchte ein Video posten, wie er über die Spracheingabe zu der Mietwerkstatt "Auto Rezaeian" in Bonn navigiert und die Spracheingabe auch Rezaeian bei ihm erkennt?

Ist jetzt nur ein überspitztes Beispiel. Aber selbst bei trivialen Wörtern verstehen bei mir die verschiedenen Spracheingabe regelmäßig etwas anderes.

PS: Muss nicht der MX-5 sein. BYD geht auch gerne.