Dieser Kollege auf YouTube hatte scheinbar auch ein defektes ZMS und hat die genaue LUK Teilenummer rausgefunden: 415 1081 10. Das ist wohl genau das Teil, was Mazda auch Original verbaut.
Defektes Zweimassenschwungrad bei 141tkm ND2 G184
-
-
Alles anzeigen
Antwort von Reintges aus Essen "Der Komplettpreis für das Zweimassenschwungrad inkl. Kupplung liegt bei 3596,61 €. ( Teile 2703,40 €, Montage 893,21 €)"
Was für ein Alptraum.... Das ZMS muss über kurz oder lang kaputt gehen, ob 140tkm jetzt besonders früh oder spät ist kann ich nicht sagen .... bin gerade leicht gefrustet ...
Was in die Karre schon an Geld geflossen ist geht auf keine Kuhhaut, nicht ohne Grund versuche ich alles selber zu machen .... nie ernsthaft Rennstrecke gefahren, immer versucht so weich zu schalten wie möglich .... es hilft alles nichts, aktuelle Fahrzeuge sind einfach Kernschrott - quer durch die Marken.
Nochmal vielen Dank für Euren Input, ich muss das alles erstmal sacken lassen. Wird vermutlich wieder aufs selber machen hinauslaufen - wie immer, oder verkaufen solange er sich noch bewegt.... keine Ahnung.
Was war bei dir bisher alles kaputt? Oder hast du das bereits in einem anderen Thread erwähnt?
Hilft dir natürlich nichts, aber eventuell hattest du einfach Pech: Meiner hat jetzt 121.000 runter und (bis auf ein knackendes Geräusch an der HA) hatte noch keinen einzigen Defekt und das nach 50 Runden Nordschleife, mehreren sonstigen Track- und Driftdays sowie vielen sportlich gefahrenen Landstraßenkilometern.
-
macht es vermutlich mehr Sinn ich kaufe für 1200€ bei SPS die Stage 1 Clutch für den ND2 - da ist alles bei, man ist das ZMS los und hat ein komplettes Kit was dafür gemacht ist
Kann man machen. Dennoch zwei Anmerkungen/Einwände:
"Anfahrverhalten nahezu Serie" liest sich für mich nicht vertrauenserweckend...
Bei Upgrade-Kupplungen verschieben sich wohl mitunter die geometrischen Verhältnisse zwischen Nehmerzylinder, Ausrückgabel und Druckplatte was zur Folge hat, dass der Weg des Nehmerzylinders nicht zum vollständigen und sauberen Trennen der Kupplung reicht. Es muss dann ein anderer bzw. modifizierter Nehmerzylinder verbaut werden.
Lange Rede kurzer Sinn, die Teilefrage ist geklärt,
Wenn es ein EMS werden soll, wäre folgende Variante vermutlich von den Teilekosten am günstigsten:
Gebrauchtes G160 Schwungrad ~200€
G160 Kupplungssatz LUK ~200€
Vorderer Getriebedeckel vom G160 (neu) ~220€
Schwungradschrauben (sind beim G160 anders und müssen sowieso ersetzt werden), Kurbelwellensimmering und Kleinkram ~80€
Macht in Summe 700€ an Teilen.
Lange Rede kurzer Sinn, die Teilefrage ist geklärt, jetzt wäre noch Klasse eine Werkstatt oder privaten Schrauber zu finden die/der Lust hat in 3 oder maximal 4 Stunden 400€ zu verdienen bzw. wenn Werkstatt dann eine die nicht 5,4 berechnet
Puh, ich hab ja erst jüngst bei meinem ND das Getriebe ausgebaut und ich finde selbst die 5,4h in einer voll ausgestatteten Werkstatt sehr sportlich. Wenn eine Werkstatt (die nicht ND Getriebe am laufenden Band raus- und reinschrubbt) da mit der nötigen Sorgfalt und Liebe, die ein MX-5 verdient, arbeitet, würde ich eher einen ganzen 8h Arbeitstag einplanen.
EDIT: Ich hoffe Friedrich Merz liest hier nicht mit. Arbeitstag "nur" 8h...
-
Ich würde Arbeitsaufwand niemals anhand eines YT-Videos einschätzen.
Das ZMS wurde ja nicht zum Spasss eingeführt, bei der Rückkehr zu EMS erhöht sich die Getriebeproblematik wieder oder reicht der Softwaretweek beim Anfahren?
Was genau geht bei einem ZMS kaputt?
-
Ihr scheint mir wirklich kein Wort zu glauben, schauts Euch gerne selber an ....
2 Stunden 15 Minuten inkl. Erklärungen ..... denke nicht das das vieler weiterer Worte bedarf (Deshalb, ich lasse gelten wenn die reale Zeit bezahlt wird, einfach perseh 5,4 berechnen und dann nur 2,5 arbeiten find ich einfach nicht in Ordnung.
----------------
Einfach mal selbst Hand anlegen, nachdem du das YT Video angeseh'n hast, bringst du es bestimmt in 1h45' rund.
(NB: Hatte damals beim NA (vom Prinzip her quasi 1:1 Aufbau), die Kupplung gewechselt, aber nicht in 2h & auch nicht 5h...
Hatte damals aber auch keine Hebebühne , nur 'ne Werkstattgrube.)
-
2 Stunden 15 Minuten inkl. Erklärungen ..... denke nicht das das vieler weiterer Worte bedarf (Deshalb, ich lasse gelten wenn die reale Zeit bezahlt wird, einfach perseh 5,4 berechnen und dann nur 2,5 arbeiten find ich einfach nicht in Ordnung.
Na dann mal los, Kollege. Wenn das so schnell und easy geht, kann man das ja locker in einer Mietwerkstatt selber erledigen und somit massiv an Kohle sparen.
Bei mir hat das länger gedauert, bin aber auch nur untalentierter Laie.
denke ich und ein Kit fühlt sich besser an als etwas zusammengewürfeltes.
Vom OEM zusammengewürfelt...
Würdet Ihr an der Stelle SPS nicht vertrauen? So als MX5 Fahrer wem wenn nicht SPS?
Ich wollte es nur erwähnt haben, deine Entscheidung. Aber du scheinst dich ja insbesondere an den Lohnkosten zu stören, die hast du dann im Fall der Fälle halt gleich nochmal.
-
-
ich jetzt wirklich genau weiß was gemacht wird und was wie lange dauert werden normale Werkstätten maximal 3 arbeiten aber 5,4 berechnen.(wie gesagt, Video mit Erklärung aller Schritte 2 Stunden 15 Minuten ohne Schnitte ohne Zeitraffer)
Wie lange das Video wohl dauert ohne die ganzen Schnitte?
