Ich bin bis zum Tausch 4000km mit dem heulenden Getriebe gefahren und es hat sich nichts an der Schaltbarkeit geändert.
PS: Schrägverzahnung hat vor allem den Vorteil des langsamen punktförmigen Flankeneingriffs, was deutlich leiser ist. Bei gerade verzahnten Rädern bekommt die gesamte Flankenbreite zum selben Zeitpunkt Kontakt. Deshalb hören sich Sportgetriebe auch so laut an.
Ich war heute Morgen nochmal beim fSP um das Getriebe einer Sichtprüfung zu unterziehen.
Letzte Woche bei der 1. Jahresinspektion wurde ein Tropfen Getriebeöl festgestellt und abgewischt.
Jetzt sollte geprüft werden, ob erneut Öl vorhanden wäre.
Aber es ist alles knochentrocken! 
Aber es ist alles knochentrocken!
Bei einem Jaguar hätte man dadurch den Rückschluss gezogen, dass er jegliches Öl bereits verloren hat 😜
Bei einem Jaguar hätte man dadurch den Rückschluss gezogen, dass er jegliches Öl bereits verloren hat 😜
Ein Jaguar ölt nicht, der markiert sein Revier 
Ein Jaguar ölt nicht, der markiert sein Revier
"Dynamic Rustproofing"
Danke Triumph und Rausposaunen, aber ich kenne mich. Ich würde ständig lauschen, ob Gang X jetzt lauter "singt" als gestern, würde irgendwann nicht notwendige Fahrten unterlassen (und so manche Fahrt in den Alpen nicht nicht strikt "notwendig") etc.
Zum Phänomen des jaulenden Geräusches (im Stand) bei nicht getretenem Kupplungspedal, welches aber bei betätigen der Kupplung wieder verschwindet kann ich noch folgendes beitragen:
Ich hatte dies auch mal deutlich vernommen, ein paar Wochen lang. Es ist allerdings auch wieder verschwunden und ich kann nicht sagen warum. Das Ausrücklager wird da ja vermutet. Ansonsten keinerlei Herausforderungen mit dem Getriebe.
