Denke aber das Yokohama an dem AD08RS mit Sicherheit noch lange weiter entwickelt!
Ich persönlich vermute, dass sie das eben nicht tun. Schon der RS wirkt wie eine schnell hingetüddelte Nachfolgevariante des R. Betrachtet man jüngst neu erschienene Sportreifen wie den Bridgestone Potenza, so hat man das Gefühl, dass da noch einiges mögliche ist, wenn man kann und möchte.
Denke aber das Yokohama an dem AD08RS mit Sicherheit noch lange weiter entwickelt!
Muss nicht passieren. Der grandiose A048 wurde leider auch nicht weiterentwickelt, sondern als es nicht mehr ging nur noch ohne E-Kennung verkauft. In den Nischen lohnt die Entwicklung nicht unbedingt...
Schade Eigentlich wenn es mal wieder um Gewinn Maximierung geht.
Wenn ich bedenke was ich vor ca. 10 Jahren für Holtz Reifen auf meinem Corrado VR6 Kompressor hatte. Bedingt durch Rad Reifenkombi und frei gang in den Radhäusern. Bin ich heute ganz zufrieden. Zumal wir uns ja auch in einer Nische befinden mit den Schmalen 205er Reifen. Die Zeit wird es zeigen wo die Reise uns noch hinführt!
Hat nichts mit Gewinnmaximierung, sondern mit Emissions-Regulierung bzw. Materialverboten zu tun, also dem Umweltschutz.
Das sich der eine oder andere Typ dann ggf. gar nicht mehr rechnet, ist eher dem Zeitgeist geschuldet und dem was „wir“ Kunden so nachfragen.
Wäre bei einem G132 mit serienmässiger Bereifung Lastindex 84 (500kg) ein Wechsel auf einen Reifen Lastindex 83 (487kg) technisch möglich (wovon ich absolut ausgehe) und kann man das ohne Probleme eintragen lassen
Was für Unterlagen bräuchte der Prüfer, um ihn zu überzeugen (wenn das nötig ist)? COC, Gewichtskontrolle, etc.
Emmissionswerte bei Reifen gehen jetzt und in Zukunft über Sicherheit und Leben? Bremsweg, Haftung...alles egal? ...So ganz verstehe ich das jetzt nicht. Lese aber ehrlich gesagt gerade nur quer.....Aber vielleicht können wir bald alle geil driften 
Die Anforderungen, die der Gesetzgeber an Bremswege anlegt sind nicht so furchtbar ambitioniert. Aber natürlich gibt es auch dafür Anforderungen.
Das Argument zieht aber auch nicht. Wer Semis fährt hat zwar trocken super Bremswege, aber wechselt bei Nässe auch nicht sofort die Reifen.
Freundlich formuliert sucht der Gesetzgeber einen geeigneten Kompromiss aus Fahreigenschaften und Umweltschutz. Der kann und darf sich da wohl nicht so einseitig aufstellen.
Aber es stimmt definitiv, dass die Reifen in ihren Eigenschaften dadurch nicht besser werden.
Heute konnte ich den Conti PremiumContact 6 etwas besser kennenlernen, bin extra früh losgefahren (06:30), damit ich möglichst wenig Verkehr habe.
War also alles dabei, außer richtig nasse Fahrbahn.
Pro:
Contra:
Unter dem Strich ist das aus meiner Sicht ein sehr guter Reifen, der sich sicher und schnell fahren lässt. Für die Landstraße hat er mehr als ausreichenden Grip. Ich bin wirklich sehr positiv angetan, das ist ein Reifen nach meinem Geschmack. Vielleicht fehlt ihm gegenüber einem Semi ein bisschen Kurvengrip, aber er funktioniert einfach sehr gut und ist auch kalt sofort da. So was will man doch haben 
Einen endgültigen Eindruck werde ich Mitte September bekommen, wenn ich mit Rolf beetyii 1.200 km durch die Alpen fahre 
Wolfram
Hier noch zwei Fotos von den Reifenflanken. Wie man sieht, geht es nicht über die Flanken und das Gummi ist leicht angerauht. Die Reifen walken also nicht über die Kanten. Bei den 16-Zöllern empfehle ich 2.1 bar Fülldruck. Habe unterwegs verschiedene Drücke ausprobiert. 1.9 bar = ziemlich matschig, ohne dabei den Griplevel zu erhöhen. 2.0 bar sind sehr komfortabel, aber noch etwas indirekt beim Einlenken. 2.1 bar ist ein guter Kompromiss. 2.2 bar verbessern die Präzision nicht, der Griplevel bleibt. 2.3 bar sind zuviel, bereits leicher Gripverlust und schon ziemlich stuckerig. Bei 17-Zöllern in der Originalgröße dürften 2.0 bar aber passen.
Vorne
Hinten
Wolfram
Sieht gut aus. 
Rolf
