Meins heult seit kauf des MX-5. Immer beim beschleunigen. Hört sich an ähnlich wie das hochdrehen einer Turbine.
Es könnte natürlich auch vom Diff sein. Aber anscheinend muss das so. Habe jetzt damit bereits die 50K geknackt.....
Kein Getriebeschaden
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Ist schon Mist mit den Getriebeschäden, verstehe Deinen Frust...
Ich fahre seit 25 Jahren MX-5, nun den sechsten und habe zum ersten Mal größere Probleme mit einem MX-5! Warum sollte ich da frustriert sein!
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Wäre es nicht besser eine Umfrage zu starten, dann hätten wir verwertbarere Zahlen
z.B.
- ND1 - Ich habe bisher KEINEN Getriebeschaden
- ND1 - Ich hatte schon EINEN Getriebeschaden
- ND2 - Ich habe bisher KEINEN Getriebeschaden
- ND2 - Ich hatte schon EINEN Getriebeschaden
- ND3 - Ich habe bisher KEINEN Getriebeschaden
- ND3 - Ich hatte schon EINEN Getriebeschaden
- Ich habe einen Schaden
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Könnte man diese Umfrage dann nicht auch auf andere häufiger betroffene Bauteile erweitern? Ich denke da zum Beispiel an:
Ich habe (K)EINEN Dachschaden?
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Was für ein unnützer Thread! Erinnert mich sehr an Clickbait!
Wenn ich als MX-5-Interessent in dieses Forum schaue, um mich zu informieren, und mir kommen 206 Seiten Getriebeschäden entgegen, was bekomme ich denn da für einen Eindruck von diesem Fahrzeug?
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Wenn ich als MX-5-Interessent in dieses Forum schaue, um mich zu informieren, und mir kommen 206 Seiten Getriebeschäden entgegen, was bekomme ich denn da für einen Eindruck von diesem Fahrzeug?
Vermutlich wird Mazda Deutschland bald mit zahlreichen E-Mails von verstörten Kaufinteressenten geflutet.
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Könnte man diese Umfrage dann nicht auch auf andere häufiger betroffene Bauteile erweitern? Ich denke da zum Beispiel an:
Ich habe (K)EINEN Dachschaden?
Erweitern auf keinen Fall, da ...
... ein Dachschaden keinen direkten Zusammenhang zum Getriebeschaden hat
... für etwaige Dachschäden schon so einiges an Threads, Meinungen & Beweisen im Forum eingestellt wurde... sodass m.E. dafür eine eigene Auswertung zwingend erforderlich sein müßte
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5500km ohne erkennbaren Schaden (BJ 4/24, 2.0l), aber, habe mir auch angewöhnt, den 1.ten in Fahrt, bzw. noch im Rollen mit Zwischengas einzulegen. Meine sogar, das sich der 1. inzwischen leichter einlegen läßt, als am Anfang. Was die anderen Gänge angeht, muß man halt feinfühlig bleiben, also die Schaltgasse sauber treffen. Leicht singen tut mein Getriebe allerdings auch, insbesondere der 3. im kalten Zustand, würde ich aber derzeit nicht überbewerten...vielleicht muß man doch noch die heel/toe Schalttechnik üben, um noch sanfter zu schalten
moin,
oder für die Noch-Nicht-Heel/Toe-Fraktion einfach das Teil nachrüsten, quasi die "Automatik" beim Runterschalten.
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BTW ... draußen ist geiles Wetter ...
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oder für die Noch-Nicht-Heel/Toe-Fraktion einfach das Teil nachrüsten, quasi die "Automatik" beim Runterschalten.
Meinem Verständnis nach schont das alles außerhalb vom Getriebe, d.h. Kupplung, Antriebswellen/Diff etc. (durch perfektes (?) Zwischengas halt). Für unsere Synchronringe im Getriebe bringt das jedoch meinem Verständnis nach nichts, denn dafür braucht es:
-Leerlauf (Kupplung nicht getreten)
-passendes Zwischengas (Kupplung nicht getreten)-erst DANN Einlegen des Gangs
Das wird son Teil nicht können nehme ich mal an?
Edit:
Wenn ich das richtig sehe, ist das Gerät sogar noch simpler aufgebaut, es gibt für eine feste Zeit x % Gas, unabhängig von dem nächsten Gang und der aktuellen Drehzahl? Das erscheint mir aber sehr weit weit von optimal zu sein, wenn auch ggf. besser als der durchschnittliche Fahrer, aber keineswegs auf dem Level einer OEM Implementierung.
