interessantes Vorgehen. Also selbst eine 6 Jahre alte Trailerqueen mit 10 Kilometern auf der Uhr bekommt keinen Stempel, weil das System sagt, da wurden noch nie Bremsen gemacht? Klasse.... 
Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort
-
-
Wenn bei der Bremsanlage das MHD abgelaufen ist...
Ich weiß, mindestens haltbar, aber erklär das dem Prüfer.
Nicht zu verwechseln mit MHD Tuning, gerade weil's ein BMW war.
-
interessantes Vorgehen. Also selbst eine 6 Jahre alte Trailerqueen mit 10 Kilometern auf der Uhr bekommt keinen Stempel, weil das System sagt, da wurden noch nie Bremsen gemacht? Klasse....
Ja. Totaler Skandal. Da stellt sich nämlich die Frage, ob das Fzg. überhaupt angesehen wurde...
Und immerhin handelt es sich dabei um eine behördliche(!) Prüfung/Gutachten!
Nach Beanstandung wurden sie sehr leise und haben die Kosten für das Pickerl erstattet und 40% auf die anderen Reparaturen angeboten... -
Nach Beanstandung wurden sie sehr leise und haben die Kosten für das Pickerl erstattet und 40% auf die anderen Reparaturen angeboten...
Das klingt jetzt aber nach der Werkstatt, ich sehe das Problem eher bei der Prüfinstitution, die sich scheinbar nur auf Onlineinformationen beruft, ohne das Fahrzeug anzuschauen.
Edith:
Oder war das gar eine Inhouse-HU-Prüfung der Werkstatt?
Das wär ja mal richtig peinlich, da würde ich nicht nochmal hinwollen.
Andererseits kaufe ich auch keinen BMW mehr, weil ich dann zum einzigen Händler in meiner Stadt müsste, und die sind mal unfähig...
-
Das klingt jetzt aber nach der Werkstatt, ich sehe das Problem eher bei der Prüfinstitution, die sich scheinbar nur auf Onlineinformationen beruft, ohne das Fahrzeug anzuschauen.
Edith:Oder war das gar eine Inhouse-HU-Prüfung der Werkstatt?
Das wär ja mal richtig peinlich, da würde ich nicht nochmal hinwollen.
Andererseits kaufe ich auch keinen BMW mehr, weil ich dann zum einzigen Händler in meiner Stadt müsste, und die sind mal unfähig...
In Österreich sind die meisten Werkstätten im quasi übertragenen Wirkungsbereich der Regierung am Start.
Dazu muss die Werkstatt einige Punkte erfüllen, damit sie dann die §57-Prüfung KFG durchführen darf.
Selbiges beim ÖAMTC/ADAC als Prüforganisation.In der Vergangenheit gab es immer mal Entzüge dieser Befähigung, aber meistens deshalb weil Schrottkarren Pickerln ausgestellt wurden.
Gibt dann auch Haftsstrafen wegen Amtsmissbrauches....
Elf Angeklagte in Graz - Gewaltiger Pickerl-Betrug am Rücken des ÖAMTC | krone.at
Zur offiziellen Landesregierung fährt man bei uns eher nur wegen Eintragungen oder wenn die Polizei das Auto bemängelt hat und man es vorführen muss.... -
'Witziger'weise war Wartung mit HU/Tüv noch letzten Monat. Keinerlei Bemängelung -> Da sind wir wieder bei NightOWL s Feststellung:
🤔🤷😒
Okay. Wie gesagt - Ferndiagnose anhand der Bilder. Allerdings von jemandem, der tagtäglich rostige Bremsscheiben anschauen und beurteilen muss
Diese groben Rost"pocken" zeigen, dass da schon erhebliche Korrosion ist.
Ich habe da schon Versuche am Firmenwagen gemacht mit Freibremsen etc. - erfolglos.
Auch bin ich unmittelbar vor dem Werkstatttermin mal mit der Schruppscheibe über so einen Rostrand gegangen. Ist der ganze Rost abgetragen, hat man da mehrere zehntel Millimeter tiefe Krater und die Scheibe ist damit ohnehin Schrott.
Naja, das tröstliche: HU ist drauf, du musstest keine Nachkontrolle bezahlenAlles anzeigenHab ich die Story von meinem Kollegen eigentlich schon erzählt? BMW 6 Jahre alt vor kurzer Zeit großes Service gemacht und kurz vorm Eintausch auf einen neuen BMW PickerlTermin. 5 schwere Mängel.
Unter anderem Bremsscheiben.
Auf Nachfrage sagten sie doch nicht glatt, dass ihr IT-System sagt, dass die Brmesen noch nie gemacht wurden und deshalb der schwere Mangel eingetragen wurde.
Die Bremsen hatte er aber letztes Jahr gemacht und just an dem Tag war Ausfall vom IT-System. Deshalb wurde es scheinbar nicht eingetragen....
Offizielle Markenwerkstatt übrigens....
🙈
Krass. Kenne die Details des österreichischen Systems nicht so. Die Werkstatt ist gleichzeitig die Untersuchungsstelle und der Prüfer, der die amtlichen Prüfungen macht, ein dort angestellter Mechaniker, wenn ich das richtig verstehe?! Oder ist das ein 'Unabhängiger', der einzig die Pickerl-Prüfungen macht?
Wenn ersteres, dann ist da m.E. reichlich Potenzial für Interessenskonflikte Umsatz/Gewinn vs. faire Prüfung. -
rass. Kenne die Details des österreichischen Systems nicht so. Die Werkstatt ist gleichzeitig die Untersuchungsstelle und der Prüfer, der die amtlichen Prüfungen macht, ein dort angestellter Mechaniker, wenn ich das richtig verstehe?! Oder ist das ein 'Unabhängiger', der einzig die Pickerl-Prüfungen macht?
Wenn ersteres, dann ist da m.E. reichlich Potenzial für Interessenskonflikte Umsatz/Gewinn vs. faire Prüfung.
Ja genau, so ungefähr. Nicht jede Werkstatt hat die §57 im Portfolio, da Bremsenprüfstand, etc... benötigt wird. Aber wenn die Werkstatt die §57 hat, dann kann ein eingewiesener Mechaniker das machen.. (im Detail weiß ich es nicht).
Mann kann sonst auch zum ÖAMTC/ADAC fahren, da diese ja keine Reparaturen anbieten und sich dann eine Werkstatt aussuchen um die Mängel zu beheben.Haben aber beide den Ruf, dass sie sehr pingelig sind bei der Untersuchung.
-
Dabei würde ich allerdings mehr als 3 Vollbremsungen machen, eher so in Richtung 10 und aus Geschwindigkeiten über 100. Dazwischen der Bremse Zeit zum abkühlen geben. Also z.B. 3 Vollbremsungen, 3 Minuten normal fahren, 3 Vollbremsungen, 5 Minuten normal fahren und nochmal 3 (das mag übervorsichtig sein, aber wir wollen ja nicht die Bremsflüssigkeit verkochen)
Wenn das nichts bringt, alle betroffenen Scheiben (und damit auch Beläge) tauschen.Diese groben Rost"pocken" zeigen, dass da schon erhebliche Korrosion ist.
Ich habe da schon Versuche am Firmenwagen gemacht mit Freibremsen etc. - erfolglos.
Der Vollständigkeit halber und FYI:
Hab das mit dem Freibremsen nach besprochenem Muster noch mal gemacht. Anschließend noch ein paar (bessere) Fotos:
Hinten:
IMG_20260911_203117.jpegIMG_20260911_203153.jpegIMG_20260911_203220.jpegIMG_20260911_203250.jpeg
Vorne:
IMG_20260911_203330.jpegIMG_20260911_203321.jpeg
Hat tw. zwar gut 'gerubbelt', aber sieht immer noch sehr pockig&rostig aus; gerade innen. Da ist wohl echt der Wechsel fällig.
Und besser was nehmen, was längere Standzeiten verträgt. Vielleicht Brembo uv-beschichtete (muss mich aber noch einlesen) 😉
-
Sag bescheid, bei mir stehen bald auch neue Bremsen an. Ich fahre wie Oma Lotte und benutze die viel zu selten.
-
wie so eine Scheibe beschichtet ist, ist denke ich weitestgehend irrelevant für den Verschleiß. Die Funktionsweise der Bremse ist ja Reibung, d.h. die Scheiben und Beläge verbrauchen sich beim Bremsen. Die Beschichtung ist dabei das allererste, was flöten geht.
Hauptsächliches Hilfsmittel gegen dieses Verschleißbild ist, dass du die Bremse regelmäßig benutzt. Also im Alltag angewöhnen, immer mal wieder (mein Vorschlag wäre ca. 1 mal pro Monat) richtig in die Bremse zu latschen. 2-3 Vollbremsungen aus 100-120. Muss nicht bis zum Stillstand sein, aber pro Monat 2-3 Bremsungen von ~120 bis ~30 halten die Scheiben relativ frisch. Außerdem mache ich am Ende einer Regenfahrt (wenn ich dran denke) auch eine etwas stärkere Bremsung, um das Wasser von den Scheiben zu bekommen. Ich kann sie gerade nicht fotografieren, weil Frauchen mit dem Auto unterwegs ist, aber die Scheiben am Mini SE sind nach 4,5 Jahren und fast 85.000km noch 1a und Elektroautos haben ja bekanntermaßen das Problem, dass die Bremsen im Alltag so gut wie gar nicht benutzt werden. Der Mini hat ein geradezu vorzügliches 1 Pedal driving, sodass ich auf meinem 46km Arbeitsweg die Bremse üblicherweise genau 2 mal betätige - beim Zündung an machen und beim Zündung aus machen.
Zu deinen Bremsen: wie kam denn das Thema jetzt überhaupt auf? Du hattest ja geschrieben, dass du vor ein paar Wochen erst durch Service / HU kamst und da nichts bemängelt wurde. Das Tragbild sieht nicht gut aus, das ist richtig. Die offizielle Empfehlung wäre, zu tauschen. Aber: solange du noch zuverlässig, in allen Umgebungsbedingungen ins ABS Bremsen kannst und nicht vor hast, die Bremse zeitnah besonders stark zu belasten (sportliche Pässehatz oder Trackday), könnte man die Beläge und Scheiben auch für den Moment im Alltagsbetrieb noch weiter fahren. Das hauptsächliche Problem bei so einem schlechten Tragbild ist m.M.n. eine potenzielle Überhitzung der Bremse bei starker Belastung (nochmal: sofern das Tragbild noch gut genug ist, um in jeder Lebenslage ins ABS zu bremsen). Also wenn du die gleiche Bremsenergie auf weniger Fläche verteilst, werden die beteiligten Komponenten lokal heißer. Aber mit einer einzelnen Bremsung überhitzt du auch bei deinem Tragbild die Bremse nicht. D.h. sofern du keine Fahrsituationen hast, wo mehrere starke Bremsungen kurz aufeinander folgen, könntest du die Bremse z.B. noch den Winter über totfahren und dann im Frühjahr tauschen. Lange würde ich damit auch nicht mehr fahren, aber ich denke, wenn's mein Auto wäre, würde ich erst im Frühjahr tauschen.
